如圖所示，一列簡(jiǎn)諧橫波沿x軸正方向傳播，從波傳到x=5m的M點(diǎn)時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，已知P點(diǎn)相繼出現(xiàn)兩個(gè)波峰的時(shí)間間隔為0.4s，下面說(shuō)法中正確的是：

A．若該波傳播中遇到寬約3m的障礙物能發(fā)生明顯的衍射現(xiàn)象

B．質(zhì)點(diǎn)Q（x=9m）經(jīng)過(guò)0.5s第一次到達(dá)波谷

C．質(zhì)點(diǎn)P在0.1s內(nèi)沿波傳播方向的位移為1m

D．若在Q處放一接收器，接到的波的頻率小于2.5Hz

下列關(guān)于物理思想方法的說(shuō)法中，正確的是：

A．根據(jù)速度定義式，當(dāng)非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法。

B．在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法。

C．在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法。

D．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫假設(shè)法。

如圖所示，水平傳送帶兩端點(diǎn)A、B間的距離為L，傳送帶開(kāi)始時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)。把一個(gè)小物體放到右端的A點(diǎn)，某人用恒定的水平力F使小物體以速度v₁勻速滑到左端的B點(diǎn)，拉力F所做的功為W₁、功率為P₁，這一過(guò)程物體和傳送帶之間因摩擦而產(chǎn)生的熱量為Q₁。隨后讓傳送帶以v₂的速度勻速運(yùn)動(dòng)，此人仍然用相同的水平力恒定F拉物體，使它以相對(duì)傳送帶為v₁的速度勻速?gòu)?i>A滑行到B，這一過(guò)程中, 拉力F所做的功為W₂、功率為P₂，物體和傳送帶之間因摩擦而產(chǎn)生的熱量為 Q₂。下列關(guān)系中正確的是：

A．W₁＝W₂ ，P₁＜P₂，Q₁＝Q₂

B．W₁＝W₂ ，P₁＜P₂，Q₁＞Q₂

C．W₁＞W₂ ，P₁＝P₂，Q₁＞Q₂

D．W₁＞W₂ ，P₁＝P₂，Q₁＝Q₂

如圖所示，有一傾角為θ的斜面體 B靜置在水平地面上，物體A放在斜面上且與B保持相對(duì)靜止�，F(xiàn)對(duì)斜面體B施加向左的水平推力，使物體A和斜面體B一起向左做加速運(yùn)動(dòng)，加速度從零開(kāi)始逐漸增大，直到A和B開(kāi)始發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，則關(guān)于A物體受到B物體的支持力F_N和摩擦力F_f，下列說(shuō)法正確的是：

A．F_N增大，F_f持續(xù)增大

B．F_N不變，F_f不變

C．F_N增大，F_f先減小后增大

D．F_N減小，F_f先增大后減小

將一單擺向左拉至水平標(biāo)志線上，從靜止釋放，當(dāng)擺球運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)，擺線碰到障礙物，擺球繼續(xù)向右擺動(dòng)。用頻閃照相機(jī)拍到如圖所示的單擺運(yùn)動(dòng)過(guò)程的頻閃照片，以下說(shuō)法正確的是：

A．?dāng)[線碰到障礙物前后的周期之比為3：2

B．?dāng)[線碰到障礙物前后的擺長(zhǎng)之比為3∶2

C．?dāng)[球經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)時(shí)，線速度變小，半徑減小，擺線張力變大

D．?dāng)[球經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)時(shí)，角速度變大，半徑減小，擺線張力不變

如圖所示，一圓柱形鐵芯上沿軸線方向繞有矩形線圈，鐵芯與磁極的縫隙間形成了輻向均勻磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的中心與鐵芯的軸線重合。當(dāng)鐵芯繞軸線以角速度ω逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，線圈中的電流變化圖象在以下圖中哪一個(gè)是正確的？（從圖位置開(kāi)始計(jì)時(shí)，N、S極間縫隙的寬度不計(jì)。以a邊的電流進(jìn)入紙面，b邊的電流出紙面為正方向）

近年我國(guó)高速鐵路技術(shù)得到飛速發(fā)展，2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到486.1公里，刷新了世界記錄，對(duì)提高鐵路運(yùn)行速度的以下說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A．減少路軌阻力，有利于提高列車(chē)最高時(shí)速

B．當(dāng)列車(chē)保持最高時(shí)速行駛時(shí)，其牽引力與阻力大小相等

C．列車(chē)的最高時(shí)速取決于其最大功率、阻力及相關(guān)技術(shù)

D．將列車(chē)車(chē)頭做成流線形，減小空氣阻力，有利于提高列車(chē)功率

“嫦娥二號(hào)”已于2010年10月1日發(fā)射，其環(huán)月飛行的高度距離月球表面100km，所探測(cè)到的有關(guān)月球的數(shù)據(jù)將比環(huán)月飛行高度為200km的“嫦娥一號(hào)”更加翔實(shí)。若兩顆衛(wèi)星環(huán)月的運(yùn)行均可視為勻速圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行軌道如圖所示。則：

A．“嫦娥二號(hào)”環(huán)月運(yùn)行的周期比“嫦娥一號(hào)”更小

B．“嫦娥二號(hào)”環(huán)月運(yùn)行時(shí)的線速度比“嫦娥一號(hào)”更小

C．“嫦娥二號(hào)”環(huán)月運(yùn)行時(shí)的角速度比“嫦娥一號(hào)”更小

D．“嫦娥二號(hào)”環(huán)月運(yùn)行時(shí)的向心加速度比“嫦娥一號(hào)”更小

將一只蘋(píng)果從樓上某一高度自由下落，蘋(píng)果在空中依次經(jīng)過(guò)三個(gè)完全相同的窗戶1、2、3。圖中直線為蘋(píng)果在空中的運(yùn)動(dòng)軌跡。若不計(jì)空氣阻力的影響，以下說(shuō)法正確的是：

A．蘋(píng)果通過(guò)第3個(gè)窗戶所用的時(shí)間最長(zhǎng)

B．蘋(píng)果通過(guò)第1個(gè)窗戶的平均速度最大

C．蘋(píng)果通過(guò)第3個(gè)窗戶重力做的功最大

D．蘋(píng)果通過(guò)第1個(gè)窗戶重力的平均功率最小