受水平外力F作用的物體，在粗糙水平面上作直線運動，其圖線如圖所示，則 （    ）

A.在0到t₁時間內(nèi)，外力大小不斷增大

B.在t₁時刻，外力為零        

C.在t₁到t₂秒內(nèi)，外力大小可能不斷減小

D.在t₁到t₂秒內(nèi)，外力大小可能先減小后增大

如圖所示，在某一電場中有一條直電場線，在電場線上取AB兩點，將一個電子由A點以某一初速度釋放，它能沿直線運動到B點，且到達B點時速度恰為零，電子運動的v-t圖象如圖所示。則下列判斷正確的是 （　�。�

A．B點場強一定小于A點場強

B．電子在A點的加速度一定小于在B點的加速度

C．B點的電勢一定低于A點的電勢

D．該電場若是正點電荷產(chǎn)生的，則場源電荷一定在A點左側(cè)

汽車在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動機功率為P，牽引力為F₀，t₁時刻，司機減小了油門，使汽車的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時刻，汽車又恢復(fù)了勻速直線運動．能正確表示這一過程中汽車牽引力F隨時間t、速度v隨時間t變化的圖像是  （      ）

疊羅漢是一種二人以上層層疊成各種造型的游戲娛樂形式，也是一種高難度的雜技。右圖所示為六人疊成的三層靜態(tài)造型，假設(shè)每個人的重量均為G，下面五人的背部均呈水平狀態(tài)，則最底層正中間的人的一只腳對水平地面的壓力約為（　　 ）

_A．　　　　　　　 B．　　　　　 C．　　　　　 D．

豎直懸掛的輕彈簧下連接一個小球，用手托起小球，使彈簧處于壓縮狀態(tài)，如圖所示。則迅速放手后　 （　　 ）

A.小球開始向下做勻加速運動

B.彈簧恢復(fù)原長時小球加速度為零

C.小球運動到最低點時加速度小于g

D.小球運動過程中最大加速度大于g

將四塊相同的堅固石塊壘成圓弧形的石拱，其中第3、4塊固定在地基上，第1、2塊間的接觸面是豎起的，每塊石塊的兩個側(cè)面間所夾的圓心角為30°，假設(shè)石塊間的摩擦力可以忽略不計，則第l、2塊石塊間的作用力與第1、3塊石塊間的作用力二大小之比值為 （　　 ）

_A． 　B．　　 C．　　　 D．

如圖所示，在水平桌面上疊放著質(zhì)量均為M的A、B兩塊木板，在木板A的上方放著一個質(zhì)量為m的物塊C，木板和物塊均處于靜止?fàn)顟B(tài)。A、B、C之間以及B與地面之間的動摩擦因數(shù)都為μ。若用水平恒力F向右拉動木板A，使之從C、B之間抽出來，已知重力加速度為g。則拉力F的大小應(yīng)該滿足的條件是 （     ）

A．F > μ（2m＋M）g            B．F > μ（m＋2M）g

C．F > 2μ（m＋M）g            D．F > 2μmg  

如圖所示，將一個質(zhì)量為m的球固定在彈性桿AB的上端，今用測力計沿水平方向緩慢拉球，使桿發(fā)生彎曲，在測力計的示數(shù)逐漸增大的過程中，AB桿對球的彈力方向為（     ）

A．始終水平向左

B．始終豎直向上

C．斜向左上方，與豎直方向的夾角逐漸增大

D．斜向左下方，與豎直方向的夾角逐漸增大

轎車行駛時的加速度大小是衡量轎車加速性能的一項重要指標(biāo)。近年來，一些高級轎車的設(shè)計師在關(guān)注轎車加速度的同時，提出了一個新的概念，叫做“加速度的變化率”，用“加速度的變化率”這一新的概念來描述轎車加速度隨時間變化的快慢，并認為，轎車的加   速度變化率越小，乘坐轎車的人感覺越舒適。下面四個單位中，適合做加速度變化率單位的是（     ）

A．m/s        B．m/s2         C．m/s3       D．m2/s3

在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法，如理想實驗法、控制變量法、極限思想法、類比法和科學(xué)假說法、建立物理模型法等等，以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是  （     ）

A．根據(jù)速度定義式，當(dāng)非常非常小時，就可以表示物體在時刻的瞬時速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法

B．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時，用質(zhì)點來代替物體的方法叫假設(shè)法

C．在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實驗應(yīng)用了控制變量法

D．在推導(dǎo)勻變速直線運動位移公式時，把整個運動過程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運動，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法