鐵路員工常用來估測火車在鐵軌上行駛速度的一種方法是：火車在兩站間正常 行駛時，一般可看作勻速運動。根據(jù)車輪通過兩段鐵軌交接處時發(fā)出的響聲來估測火車的速度。從車輪的某一次響聲開始計時，并從此之后數(shù)著車輪響聲的次數(shù)。若在一分半鐘內(nèi)共聽到66次響聲。已知每段鐵軌長25m，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，估測該火車的速度是

    A．12m/s　　　  　B．18m/s　　 　 　C．24m/s　　 　　D．30m/s

如圖，質(zhì)量為m的木塊在與水平方向成α角斜向上的拉力F作用下沿水平地面  勻速滑動．木塊與水平地面間的動摩擦因數(shù)為μ．以下說法中正確的是

A．木塊受到地面的摩擦力大小為

B．木塊受到地面的摩擦力大小為

C．木塊受到地面的摩擦力大小為

D．木塊受到地面的摩擦力大小為

一個物體在做初速度為零的勻加速直線運動，已知它在第一個△t時間內(nèi)的位移為s，若 △t未知，則可求出

A．第一個△t時間內(nèi)的平均速度        B．第n個△t時間內(nèi)的位移

C．n△t時間的位移                   D．物體的加速度 

如圖所示，物體A、B疊放在水平桌面上，方向相反的水平拉力F_a、F_b分別作用于物體A、B上，使A、B一起在桌面上做勻速直線運動，已知A、B始終保持相對靜止，且F_b＝2F_a。以 f_A表示A受到的摩擦力大小，以f_B表示B受到桌面的摩擦力的大小，則

A．f_A=0, f_B= F_a             B．f_A=0  f_B=2 F_a

C．f_A=F_a, f_B= F_a            D．f_A=F_a  f_B =2 F_a  

三個重量均為10N的相同木塊a、b、c和兩個勁度系數(shù)均為500N/m的相同輕彈簧p、q用細線連接如圖，其中a放在光滑水平桌面上。開始時p彈簧處于原長，木塊都處于靜止�，F(xiàn)用水平力緩慢地向左拉p彈簧的左端，直到c木塊剛好離開水平地面為止。該過程p彈簧的左端向左移動的距離是（輕彈簧和細線的重量都忽略不計）

A．4cm      B．6cm      C．8cm      D．10cm  

勻速上升的升降機頂部懸有一輕質(zhì)彈簧，彈簧的下端掛有一小球，相對升降機   靜止；若升降機突然停止運動，在地面的觀察者看來，小球在繼續(xù)上升的過程中

A．速度逐漸減小          　B．速度先增加后減小

C．加速度逐漸增大          D．加速度逐漸減小

如圖所示，為一物體做直線運動的速度圖象，根據(jù)圖可知如下分析 （用v₁、a₁分別表示物體在0～t₁時間內(nèi)的速度與加速度；v₂、a₂表示物體在t₁～t₂時間內(nèi)的速度與加速度）中，正確的是

A．v₁與v₂方向相同，a₁與a₂方向相反   

B．v₁與v₂方向相反，a₁與a₂方向相同

C．v₁與v₂方向相反，a₁與a₂方向相反

D．v₁與v₂方向相同，a₁與a₂方向相同

在交通事故的分析中，剎車線的長度是很重要的依據(jù)，剎車線是指汽車剎車后，停止轉(zhuǎn)動的輪胎在地面上滑動時留下的痕跡。剎車線的長度s既與汽車開始剎車時的速度v有關(guān)，也與汽車輪胎和路面間的動摩擦因數(shù)μ有關(guān)。如圖為某汽車在地面Ⅰ和地面Ⅱ上剎車時，s與v²的關(guān)系圖象。若用μ₁和μ₂分別表示汽車輪胎和地面Ⅰ、Ⅱ間的動摩擦因數(shù)。則關(guān)于μ₁和μ₂的大小關(guān)系，下列判斷正確的是

A. μ₁>μ₂B. μ₁＝μ₂

C. μ₁<μ₂D.條件不足，無法判斷

甲、乙、丙三輛汽車以相同的速度經(jīng)過某一路標，從此時開始，甲車做勻速直線運動，乙車先加速后減速，丙車先減速后加速，它們經(jīng)過下一個路標時的速度相同，則

A．甲車先通過下一路標　             B．乙車先通過下一路標

C．丙車先通過下一路標　             D．三輛車同時通過下一路標

如圖所示，水平面上放置質(zhì)量為M的三角形斜劈，斜劈頂端安裝光滑的定滑輪，細繩跨過定滑輪分別連接質(zhì)量為m₁和m₂的物塊．m₁在斜面上運動，三角形斜劈保持靜止狀態(tài)．下列說法中正確的是

   A．若m₂向下運動，則斜劈受到水平面向左摩擦力

   B．若m₁沿斜面向下加速運動，則斜劈受到水平面向右的摩擦力

   C．若m₁沿斜面向下運動，則斜劈受到水平面的支持力大于（m₁+m₂+M）g

   D．若m₂向上運動，則輕繩的拉力一定大于m₂g