在光滑水平面上質(zhì)量為m=1kg的物體在水平拉力F的作用下從靜止開始運(yùn)動(dòng)，如圖甲所示，若力F隨時(shí)間的變化情況如圖乙所示，則下列說法正確的是（　　）

如圖所示，在水平地面上有一傾角為θ的斜劈，其斜面光滑，底面粗糙．兩個(gè)質(zhì)量均為m，用彈簧相連接的物塊A、B放在斜劈上，系統(tǒng)靜止．現(xiàn)用一平行于斜面向上的恒力F拉物塊A使之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)物塊B剛要離開固定在斜劈上的擋板C時(shí)，物塊A運(yùn)動(dòng)的距離為d，速度為v，斜劈仍靜止．已知彈簧勁度系數(shù)為k，重力加速度為g，則此時(shí)（　�。�

某興趣小組對(duì)一輛自制遙控小車的性能進(jìn)行研究．他們讓這輛小車在水平的直軌道上由靜止開始運(yùn)動(dòng)，并將小車運(yùn)動(dòng)的全過程記錄下來，通過處理轉(zhuǎn)化為v-t圖象，如圖所示（除2s-10s時(shí)間段圖象為曲線外，其余時(shí)間段圖象均為直線）．已知在小車運(yùn)動(dòng)的過程中，2s-14s時(shí)間段內(nèi)小車的功率保持不變，在
14s末停止遙控而讓小車自由滑行．小車的質(zhì)量為1.0kg，可認(rèn)為在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中小車所受到的阻力大小不變．則（　�。�

一列列車，車頭質(zhì)量為M，車廂質(zhì)量為m，在平直鐵軌上勻速行駛，車廂與車頭所受阻力均與重力成正比且比例系數(shù)均為k．某時(shí)車頭與車廂脫鉤，司機(jī)并未發(fā)現(xiàn)，車頭仍以原來的牽引力前行，等發(fā)現(xiàn)時(shí)立即關(guān)閉動(dòng)力（未剎車），當(dāng)車頭停止時(shí)兩者相距△S，由以上條件可以推斷．（　�。�

汽車以恒定功率在水平公路上勻速行駛，一段時(shí)間后駛向斜上坡路面，最后在斜上坡路面上又達(dá)到勻速運(yùn)動(dòng)．假設(shè)水平路面和斜上坡路面的粗糙程度相同，在這段時(shí)間內(nèi)，速率v和加速度a的大小變化關(guān)系可能是（　　）

一個(gè)物體以一定的速度沿水平方向拋出，不計(jì)空氣阻力的作用，物體運(yùn)動(dòng)過程中的機(jī)械能為E、速度方向與水平方向的夾角為θ、速度的變化量△v、重力的瞬時(shí)功率為P，則物體落地之前的運(yùn)動(dòng)過程中P、E、△v、tanθ隨時(shí)間變化的圖象不可能的是（　�。�

如圖所示，質(zhì)量均為m的A、B兩小滑塊（均可視為質(zhì)點(diǎn)），用勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧相連接，放在傾角為θ的光滑固定斜面上，A滑塊與垂直于斜面的固定擋板C接觸，當(dāng)A、B處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，B滑塊位于斜面上的P點(diǎn)．現(xiàn)用一平行于斜面的拉力作用于B滑塊，使B滑塊沿斜面做勻加速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)B滑塊運(yùn)動(dòng)到斜面上的Q點(diǎn)時(shí)，B滑塊的速度大小為v，此時(shí)A剛好要離開擋板C，重力加速度為g．則（　�。�

用長(zhǎng)度為L(zhǎng)的細(xì)繩懸掛一個(gè)質(zhì)量為m的小球，將小球移至和懸點(diǎn)等高的位置使繩自然伸直．放手后小球在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，小球在最低點(diǎn)的勢(shì)能取做零，則小球運(yùn)動(dòng)過程中第一次動(dòng)能和勢(shì)能相等時(shí)重力的瞬時(shí)功率為（　　）

如圖所示，A、B、C三個(gè)完全相同的滑塊從摩擦因數(shù)處處相同的斜面上的統(tǒng)一高度同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)，A由靜止釋放，B的初速度方向沿斜面向下，大小為v₀，C的初速度方向沿斜面向下，大小也為v₀，最終三個(gè)滑塊均到達(dá)斜面底端（運(yùn)動(dòng)過程中不相撞），則（　　）

如圖所示，一輛質(zhì)量為4t的無人售票車在t=0和t=3s末兩個(gè)時(shí)刻的照片，當(dāng)t=0時(shí)，汽車剛啟動(dòng)，圖丙是車內(nèi)橫桿上懸掛的拉手環(huán)穩(wěn)定時(shí)經(jīng)放大后的圖象（圖丙中θ=30），若將汽車的運(yùn)動(dòng)視為勻加速直線運(yùn)動(dòng)，根據(jù)上述信息，可以估算出的物理量有（　�。�