如圖所示，繃緊的傳送帶與水平面的夾角θ＝30°，皮帶在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，始終保持v₀＝2 m/s的速率運(yùn)行�，F(xiàn)把一質(zhì)量為m＝10 kg的工件(可視為質(zhì)點(diǎn))輕輕放在皮帶的底端，經(jīng)時(shí)間1.9 s，工件被傳送到h＝1.5 m的高處，取g＝10 m/s²。求：
(1)工件與皮帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)；
(2)工件相對(duì)傳送帶運(yùn)動(dòng)的位移。

我國(guó)“蛟龍?zhí)�，深潛器在某次�?shí)驗(yàn)時(shí)，內(nèi)部顯示屏上顯示了從水面開始下潛到返回水面過程中速度圖象，如圖所示．以下判斷正確的是（　�。�

A．6-8min內(nèi)，深潛器的加速度最大

B．4-6min內(nèi)，深潛器停在深度為60m處

C．3-4min內(nèi)，潛水員處于超重狀態(tài)

D．6-l0min內(nèi)，深潛器的加速度不變

直升機(jī)懸停在空中向地面投放裝有救災(zāi)物資的箱子，如圖所示．設(shè)投放初速度為零．箱子所受的空氣阻力與箱子下落速度的平方成正比，且運(yùn)動(dòng)過程中箱子始終保持圖示姿態(tài)．在箱子下落過程中．下列說法正確的是（　�。�

A．箱子接近地面時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力比剛投下時(shí)大

B．箱子剛從飛機(jī)上投下時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力最大

C．箱內(nèi)物體對(duì)箱子底部始終沒有壓力

D．若下落距離足夠長(zhǎng)，箱內(nèi)物體有可能不受底部支持力而“飄起來”

一物體以一定的初速度，沿傾角可在0-90°之間任意調(diào)整的木板向上滑動(dòng)，設(shè)它沿木板向上能達(dá)到的最大位移為x。若木板傾角不同時(shí)對(duì)應(yīng)的最大位移x與木板傾角的關(guān)系如圖所示。則：物體初速度的大小v₀=_____________；物體與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=_____________；當(dāng)＝60°時(shí)，物體達(dá)到最高點(diǎn)后，又回到出發(fā)點(diǎn)，物體速度v_t=_____________。

如圖所示，用傾角為30°的光滑木板AB托住質(zhì)量為m的小球，小球用輕質(zhì)彈簧系住，當(dāng)小球處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，彈簧恰好水平，則當(dāng)木板AB突然向下撤離的瞬間，小球的加速度

如圖所示，水平絕緣光滑軌道AB的B端與處于豎直平面內(nèi)的四分之一圓弧形粗糙絕緣軌道BC平滑連接，圓弧的半徑R=0.40m。在軌道所在空間存在水平向右的勻強(qiáng)電場(chǎng)，電場(chǎng)強(qiáng)度E=1.0×10⁴ N/C�，F(xiàn)有一質(zhì)量m=0.10kg的帶電體（可視為質(zhì)點(diǎn)）放在水平軌道上與B端距離s=1.0m的位置，由于受到電場(chǎng)力的作用帶電體由靜止開始運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到圓弧形軌道的C端時(shí)，速度恰好為零。已知帶電體所帶電荷q=8.0×10^-5C，取g=10m/s²，求：
（1）帶電體在水平軌道上運(yùn)動(dòng)的加速度大小及運(yùn)動(dòng)到B端時(shí)的速度大��；
（2）帶電體運(yùn)動(dòng)到圓弧形軌道的B端時(shí)對(duì)圓弧軌道的壓力大�。�
（3）帶電體沿圓弧形軌道運(yùn)動(dòng)過程中，電場(chǎng)力和摩擦力對(duì)帶電體所做的功各是多少。

質(zhì)量為m的消防隊(duì)員從一平臺(tái)上自由落下，下落3m后雙腳觸地，接著他用雙腿彎屈的方法緩沖，使自身重心又下降了0.6m，假設(shè)在著地過程中地面對(duì)他雙腳的平均作用力大小恒定，則消防隊(duì)員（　�。�

A．著地過程中地面對(duì)他雙腳的平均作用力等于6 mg

B．著地過程中處于失重狀態(tài)

C．在空中運(yùn)動(dòng)的加速度大于觸地后重心下降過程中的加速度

D．在著地過程中地面對(duì)他雙腳做負(fù)功使其動(dòng)能減小

某消防隊(duì)員從一平臺(tái)上跳下，下落2m后雙腳著地，接著他用雙腿彎曲的方法緩沖，使自身重心又下降了0.5m，由此可估計(jì)在著地過程中，地面對(duì)他雙腳的平均作用力為自身所受重力的（　�。�

A．2倍

B．5倍

C．8倍

D．10倍

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的性能越來越好，起飛的跑道要求也是越來越短，有的還可以垂直起降．為了研究在失重情況下的實(shí)驗(yàn)，飛行員將飛機(jī)開到高空后，讓其自由下落，模擬一種無“重力”（完全失重狀態(tài)）的環(huán)境，以供研究人員進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)．每次升降過程可以獲得持續(xù)30秒之久的“零重力”狀態(tài)，以便研究人員進(jìn)行不受重力影響的實(shí)驗(yàn)，而研究人員站在飛機(jī)的水平底板上所能承受的最大支持力為重力的2.5倍的超重狀態(tài)．為安全起見，實(shí)驗(yàn)時(shí)飛機(jī)不得低于800米．求飛機(jī)的飛行高度至少為多少米？

在加速下降的電梯內(nèi)，有一質(zhì)量為m的物體，只受重力G和地板的支持力N，則（　　）

A．N＞mg

B．N=mg

C．N＜mg

D．以上都可能