2007年4月18日，我國鐵路實(shí)行第六次大提速.列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機(jī)車發(fā)動機(jī)的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv(k為比例系數(shù)).沒提速前最大速度為160km／h，提速后速度可達(dá)250 km／h,則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動機(jī)的額定功率之比為(    )

A.16／25        B.25／16         C.16／125        D.256／625

2007年4月18日，我國鐵路進(jìn)行第6次大提速，提速后將使我國現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸緊張局勢得到一定程度的緩解。某同學(xué)“十一”長假回家過節(jié)，正好乘坐提速后的“和諧號”動車組列車，他想利用物理知識粗測一下提速后的列車到底有多快。當(dāng)列車在兩站間的某段平直的鐵路上行駛時，他利用手中的秒表和車窗外面掠過的電線桿來測量車速，當(dāng)窗外掠過某根線桿時開始記錄“1”，同時啟動手中的秒表，當(dāng)?shù)凇?2”根線桿掠過窗外時停止計(jì)時。該同學(xué)讀出秒表記錄的時間間隔為10.01s，該同學(xué)記得鐵路旁大約每隔50m有一線桿。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，請你幫該同學(xué)計(jì)算。

（1）列車在該段鐵路上行駛時的平均速率；

（2）若列車以上述計(jì)算得出的速度勻速行駛，進(jìn)站前為了保證在剎車后55s內(nèi)停下來，則至少應(yīng)在離車站多遠(yuǎn)處開始剎車？（設(shè)剎車后列車做勻減速運(yùn)動）

（3）若列車總質(zhì)量為7kg，求剎車過程中列車受到的阻力。

2007年4月18日，我國鐵路進(jìn)行第6次大提速，提速后將使我國現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸緊張局勢得到一定程度的緩解。某同學(xué)“五一”長假回家過節(jié)，正好乘坐提速后的“和諧號”動車組列車，他想利用所學(xué)物理知識粗測一下提速后的列車到底有多快。當(dāng)列車在兩站問的某段平直的鐵路上行駛時，他利用手中的秒表和車窗外面掠過的電線竿來測量車速。當(dāng)窗外掠過某根線竿時開始記錄“1”，同時啟動手中的秒表，當(dāng)?shù)凇?st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="”" SourceValue="12" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">12”根線竿掠過窗外時停止計(jì)時。該同學(xué)讀出秒表記錄的時間間隔為10.01 s。該同學(xué)還記得鐵路旁大約每隔50 m有一線竿。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，請你幫該同學(xué)計(jì)算：

(1)列車在該段路程上行駛時的平均速率；

(2)若列車以上述計(jì)算得出的速度勻速行駛，進(jìn)站前為了保證在剎車后55 s內(nèi)停下來，則至少應(yīng)在離車站多遠(yuǎn)處開始剎車?(設(shè)剎車后列車做勻減速運(yùn)動)

(3)若列車總質(zhì)量為7×10⁵ kg，求剎車過程中列車受到的阻力。

2007年4月18日，我國鐵路實(shí)行第六次大提速．列車提速的一個關(guān)鍵技術(shù)問題是增加機(jī)車發(fā)動機(jī)的額定功率．已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv（k為比例系數(shù)）．設(shè)提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達(dá)250km/h，則提速前與提速后機(jī)車發(fā)動機(jī)的額定功率之比為（ ）
A．
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C．
D．