如圖示為在北戴河旅游景點(diǎn)之一的南戴河滑沙場(chǎng)有兩個(gè)坡度不同的滑道AB和AB′（都可看作斜面）．甲、乙兩名旅游者分乘兩個(gè)滑沙撬從插有紅旗的A點(diǎn)由靜止出發(fā)同時(shí)沿AB和AB′滑下，最后都停在水平沙面BC上．設(shè)滑沙撬和沙面間的動(dòng)摩擦因數(shù)處處相同，滑沙者保持一定姿勢(shì)坐在滑沙撬上不動(dòng)．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中
（1）為了消除小車與水平木板之間摩擦力的影響，采取的做法是將帶滑輪的長(zhǎng)木板一端適當(dāng)墊高，使小車在（填“掛”或“不掛”）鉤碼的情況下做運(yùn)動(dòng)；
（2）研究作用力一定時(shí)加速度與質(zhì)量成反比的結(jié)論時(shí)，下列說(shuō)法中正確的是．
A．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器可以使用直流電源
B．每次改變小車質(zhì)量時(shí)，要重新平衡摩擦力
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)，先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，再放開小車
（3）在保持小車及車中的砝碼質(zhì)量M一定，探究小車的加速度與所受合外力的關(guān)系時(shí)，同學(xué)得到的a-F圖象如圖所示，圖象不過原點(diǎn)的原因是，圖象斜率的物理意義是．

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，采用如圖a所示的實(shí)驗(yàn)裝置，把附有滑輪的長(zhǎng)木板平放在水平的實(shí)驗(yàn)桌上．小車及車中砝碼的質(zhì)量用M表示，盤及盤中砝碼的質(zhì)量用m表示，小車所受拉力用F表示，小車的加速度可由小車后拖動(dòng)的紙帶由打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打上的點(diǎn)計(jì)算出．

（1）如圖b為甲同學(xué)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)作出的a-

1

M

圖線，圖線不過原點(diǎn)的原因是平衡摩擦力時(shí)長(zhǎng)木板傾角過（填“大”或“小”）；圖線的AB段明顯偏離直線的原因是．（填選項(xiàng)前字母）
A．所掛鉤碼的總質(zhì)量過小              B．小車與軌道之間存在摩擦
C．所用小車的總質(zhì)量越來(lái)越大          D．所用小車的總質(zhì)量越來(lái)越小
（2）乙、丙同學(xué)用同樣器材做實(shí)驗(yàn)，所用小車總質(zhì)量分別為M_乙和M_丙，畫出了各自得到的a-F圖線如圖c所示，由圖線可知M_乙M_丙（填“＞”、“=”或“＜”）．
（3）在處理數(shù)據(jù)時(shí)，總是把托盤和砝碼的重力當(dāng)作小車所受牽引力．而實(shí)際上小車所受牽引力比托盤和砝碼的總重力要一些（選填“大”或“小”）．因此，為使實(shí)驗(yàn)結(jié)論的可信度更高一些，應(yīng)使托盤和砝碼的總質(zhì)量盡可能一些（選填“大”或“小”）．