Question

17．騎單車(chē)下坡時(shí)為什么不用力蹬車(chē)，車(chē)速也越來(lái)越快？答：下坡時(shí)是重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，所以不蹬車(chē)速度起來(lái)越大；騎單車(chē)上坡時(shí)，為什么往往要在坡底時(shí)加緊蹬幾下？答：上坡時(shí)是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，在坡底下用力蹬車(chē)可增大動(dòng)能，以便上坡時(shí)有更多動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，更于上坡．從上面的有關(guān)思想中，有人得到啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一個(gè)地鐵站的站臺(tái)如圖16所示，則列車(chē)回站時(shí)是沿A→B方向開(kāi)的（填“A    B”、“B   C”或“C   D“）．

Answer 1

分析 （1）影響動(dòng)能大小的因素：質(zhì)量、速度．質(zhì)量越大，速度越大，動(dòng)能越大；
（2）影響重力勢(shì)能大小的因素：質(zhì)量、被舉的高度．質(zhì)量越大，高度越大，重力勢(shì)能就越大；
（3）動(dòng)能和勢(shì)能可以相互轉(zhuǎn)化．

解答 解：騎單車(chē)下坡時(shí)，重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，動(dòng)能越來(lái)越大，所以下坡時(shí)不蹬，速度還會(huì)越來(lái)越大；上坡前，往往要加緊蹬幾下，提高了車(chē)的速度，增大了車(chē)的動(dòng)能，上坡時(shí)就會(huì)有更多的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，使上坡更容易些；
車(chē)進(jìn)站時(shí)，為了讓車(chē)停的更快，即速度減小更快，應(yīng)該使得它的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，減少因剎車(chē)損耗的機(jī)械能，故應(yīng)該是從A→B的過(guò)程．
故答案為：下坡時(shí)是重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，所以不蹬車(chē)速度起來(lái)越大；上坡時(shí)是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，在坡底下用力蹬車(chē)可增大動(dòng)能，以便上坡時(shí)有更多動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能，更于上坡；A→B．

點(diǎn)評(píng) 本題主要考查了動(dòng)能和重力勢(shì)能大小的判斷及動(dòng)能和勢(shì)能的相互轉(zhuǎn)化，知道影響動(dòng)能、重力勢(shì)能大小的因素是解題的基礎(chǔ)．