14.在探究“彈性勢能的大小跟哪些因素有關”時,小明提出如下猜想:
猜想一:彈性勢能的大小與彈簧被壓縮的程度有關;
猜想二:彈性勢能的大小與彈簧的材料有關.
為此,小明選用長度和粗細分別相同,但材料不同的兩根彈簧A和B,小球、木塊等器材,利用如圖所示的實驗裝置進行實驗.實驗數(shù)據(jù)記錄如表.
實驗次數(shù)使用的彈簧被壓縮后彈簧的長度/cm木塊移動的距離
彈簧A5
彈簧A8
彈簧B5
彈簧B8
(1)彈簧將小球彈開的過程中,彈性勢能轉化成小球的動能.
(2)針對猜想一的實驗探究中,自變量是彈簧被壓縮的程度,因變量是彈性勢能.
(3)為探究猜想二,可選用實驗序號②和④記錄的數(shù)據(jù)進行比較.若木塊移動距離不相等,則說明彈性勢能的大小與彈簧的材料有關.
(4)由于彈性勢能的大小不便用儀器測量,本實驗把彈性勢能的大小轉換為木塊移動距離的大小,這種研究方法叫轉換法.下列實驗中用到此方法的是B.
A.探究物體的浮沉條件               B.探究液體內部的壓強特點
C.探究動滑輪的工作特點           D.探究鐵塊的質量與體積的關系.

分析 (1)彈簧將小球彈開的過程中,是彈簧的彈性勢能轉化成小球的動能.
(2)自變量是最初變動的量,因變量是由于自變量變動而引起變動的量;
(3)為了探究彈性勢能的大小是彈簧的材料有關,必須控制壓縮程度相同,改變材料,比較木塊移動的距離得出結論;
(4)彈性勢能的大小是通過木塊被彈開的遠近來比較彈性勢能的多少,這種研究方法叫轉換法,液體內部的壓強我們看不到,是通過U形管兩側液面的高度變化來判斷的.

解答 解:(1)彈簧將小球彈開的過程中,是彈簧的彈性勢能轉化成小球的動能.
(2)彈性勢能的大小與彈簧被壓縮的程度有關的實驗中,自變量是彈簧被壓縮的程度,因變量是彈性勢能;
(3)為了探究猜想二,必須控制壓縮程度相同,改變材料,可選用試驗次數(shù)②和④,若木塊移動距離不相等即S2≠S4說明彈性勢能的大小與彈簧的材料有關.
(4)液體內部的壓強我們看不到,是通過U形管兩側液面的高度變化來判斷的,探究液體內部的壓強特點用的是轉換法.
故答案為:(1)動;
(2)彈簧被壓縮的程度;彈性勢能;
(3)④;木塊移動距離不相等;(4)B.

點評 本題為探究彈性勢能與哪些因素有關的實驗,考查了分析實驗能力、考查了學生對控制變量法、轉換法的了解與掌握,屬于難題.

練習冊系列答案
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8.如圖所示,固定斜面長5m高2m,某同學用平行于斜面300N的推力將質量為65kg的物體在15s時間內從斜面底端勻速推倒頂端.(物體長度短不計,g取10N/kg)求:
(1)推力所做的功和功率.
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9.回顧實驗和探究(請將下列實驗報告中的空缺部分填寫完整):
(1)探究影響音調高低的因素:
過程把鋼尺緊按在桌面上,一端伸出桌邊.撥動鋼尺,聽它
振動發(fā)出的聲音,同時觀察鋼尺振動的快慢.增大鋼尺伸出桌邊的長度,重復實驗.
結論物體振動頻率越慢,音調越低.
(2)探究凸透鏡成像的規(guī)律:
猜想小雨猜想凸透鏡只能成實像,不能成虛像.
過程葉子姐姐認為小雨的猜想不對,于是進行如下實驗:將焦距是10cm的凸透鏡固定在圖示位置,將蠟燭分別放在a、b、c處,移動光屏都能得到燭焰清晰、倒立的像,其中在b處所成的像是等大(填“放大”、“縮小”或“等大”)的;將蠟燭放在d處,在光屏上得不到燭焰的像,于是她讓小雨撤去光屏,透過凸透鏡觀察到一個正立(填“倒立”或“正立”)、放大的像.
這就證明小雨的猜想是不全面的.
 
程序提出問題--猜想--實驗反駁--得出結論
問題
討論
將實驗中的凸透鏡換成玻璃板來探究平面鏡成像的特點,運用的科學方法是換元法.將蠟燭放在b處時,發(fā)現(xiàn)像成在圖中70cm處,說明平面鏡所成的像與物體到平面鏡的距離相等.

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2.湛江至廣州高鐵2015年后開通,屆時我們從湛江乘坐動車到廣州只需要兩個多小時.
(1)在高速行駛的動車上相對于座椅來說,桌子是靜止(填“運動”或“靜止”)的放在桌面上的書能夠靜止不動,原因是它受到平衡力(填“平衡力”或“相互作用力”)的作用.
(2)高速行駛的動車進站前關閉電源,由于慣性 動車仍以較大的速度前進.
(3)動車進站時由于附近的氣流速度快,壓強 小,為了候車乘客安全,不被“吸”向動車發(fā)生事故,所以乘客一定要站在安全線以外.
(4)動車的車窗旁配備“逃生錘”,遇到緊急情況時,乘客可以用“逃生錘”砸破玻璃逃生,為了更容易砸破玻璃,“逃生錘”外形應該選擇圖中B.

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9.1個標準大氣壓p0約為1×105Pa.在水下20m深處,水產生的壓強約為2×105Pa.

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6.今年入春以來,我國先后發(fā)生了多次沙塵暴,沙塵暴肆虐我國華北、華中、華南等地區(qū),還影響到香港、臺灣地區(qū),甚至涉及了大半個亞洲.歷史上2007年2月28日,從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴,列車從第1節(jié)到第11節(jié)車廂相繼被推翻(如圖).看了這個報道后,某研究小組為探究沙塵暴的威力,進行了模擬研究.如圖為測定沙塵暴風力的實驗裝置圖,其中AB是一段水平放置的長為L的光滑均勻電阻絲,電阻絲的阻值為100歐,一質量和電阻都不計的細長金屬絲一端固定于O點,另一端懸掛球P,無風時細金屬絲豎直,恰與電阻絲在B點接觸,有風時細金屬絲將偏離豎直方向,細金屬絲與電阻絲始終保持良好的導電接觸,電源電壓為10V.研究小組的小明同學對此裝置分析中,知道金屬球單位面積上所受到的水平風力大小(p)與電壓表的讀數(shù)(U)成正比.他們對決定金屬球單位面積上所受到的風力大小的因素進行了如下的實驗研究:

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實驗2:在風速大小相同條件下,改變風中空氣的含沙量,記錄不同含沙量時電壓表的示數(shù).
風速v(m/s)5101520
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(2)為何不在電路中串聯(lián)電流表,將電流表改成風力表?
(3)根據(jù)實驗1及上表中數(shù)據(jù)可知電壓表示數(shù)與風速的關系;小明對實驗2中數(shù)據(jù)進行分析處理,發(fā)現(xiàn)單位面積上所受到的風力(p)與含沙量(ρ)成正比.請你寫出單位面積上所受到的風力大。╬)與風速(v)和含沙量(ρ)的關系式.(設比例系數(shù)為k).
(4)若問題3中關系式的比例系數(shù)k為0.6,請計算當被推翻的車廂高度h為3m,車廂長度l為25m,車廂質量為50t,鐵軌間距d為1.5m,沙塵暴中含沙量為5kg/m3,當時的風速至少為多大?(g=10N/kg,假設車廂是規(guī)則物體,風力集中作用在車廂的重心且與車廂側面垂直).

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