4月18日,我校對(duì)初三學(xué)生進(jìn)行了體育測(cè)試,小華同學(xué)靜立在體重秤上,下列幾對(duì)力中屬于彼此平衡的是( 。
分析:二力平衡的條件是:兩個(gè)力必須作用在同一個(gè)物體上;大小相等;方向相反;在同一直線上.只有同時(shí)滿足這四個(gè)條件,兩個(gè)力才是平衡力.
解答:解:A、小華對(duì)秤的壓力大小等于小華的重力,秤受到的支撐力等于小華和秤的總重力,二力大小不相等,不符合二力平衡的條件,故不是平衡力;故A錯(cuò)誤;
B、小華對(duì)秤的壓力作用在“秤”上,秤對(duì)小華的支持力作用在“小華”上,這兩個(gè)力分別作用在兩個(gè)物體上,它們是相互作用力,故B錯(cuò)誤;
C、秤受的重力,受力物是秤;秤對(duì)小華的支撐力,受力物是小華,這兩個(gè)力不在同一物體,故不是平衡力,故C錯(cuò)誤;
D、小華受到的重力與秤對(duì)小華的支撐力,二力符合二力平衡的條件,故D正確.
故選D.
點(diǎn)評(píng):此題考查了二力平衡的條件,當(dāng)兩個(gè)力滿足四個(gè)條件時(shí),才是一對(duì)平衡力,即“作用在同一個(gè)物體上、大小相等、方向相反、在同一條直線上”,特別要抓住“是否作用在同一個(gè)物體上”這一關(guān)鍵條件.
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:初中物理 來源: 題型:

自2004年4月18日零時(shí)起,全國(guó)鐵路已進(jìn)行第五次大提速,這次大提速全國(guó)總共增開了19對(duì)“一站式直達(dá)城際特快列車”,在車次前冠以字母“Z”,其中Z85次和Z86次列車的運(yùn)行時(shí)刻表如下:
車次 運(yùn)行區(qū)段 北京-蘇州 蘇州-北京 運(yùn)行距離
Z85/86次 北京-蘇州 Z85次19:35開次日6:55到 Z86次19:28開次日6:51到 1379km
根據(jù)上述列車運(yùn)行時(shí)刻表所提供的信息可知:Z85次列車從北京到蘇州所用的時(shí)間是:
 
h
 
min,它的平均速度約等于均數(shù)
 
km/h.

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科目:初中物理 來源: 題型:

中國(guó)鐵路第六次大提速已于2007年4月18日起實(shí)施,圖是此次提速用的動(dòng)車組列車(俗稱“子彈頭”).
精英家教網(wǎng)
(1)杭州站到上海南站的鐵路距離為227千米,如果以200千米/小時(shí)的速度運(yùn)行,則動(dòng)車組列車從杭州站到上海南站約需要
 
小時(shí).
(2)動(dòng)車組列車經(jīng)過時(shí),鐵路邊掀起的風(fēng)速將大于14米/秒.動(dòng)車組運(yùn)行后,火車站站臺(tái)上的安全橫線距離也由原來的1米改成了2米,這是為了防止火車高速行駛時(shí),由于周圍空氣快速流動(dòng)使氣壓
 
,對(duì)旅客的安全造成威脅而設(shè)置的.

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

(2007?山西)閱讀下列材料:
據(jù)人民網(wǎng)報(bào)到:2007年4月18日,中國(guó)客運(yùn)列車進(jìn)行第六次大提速,電力列車提速后的最高時(shí)速可達(dá)250km/h,但提速后的列車,在沿途的小站均不停車.
小亮家住在提速列車所經(jīng)過的小站附近,每天望著風(fēng)馳電掣的列車呼嘯而過,小亮原本計(jì)劃提速后更快捷地去旅游的愿望化為泡影.請(qǐng)同學(xué)們利用所學(xué)物理知識(shí),回答下列問題:
(1)提速列車以最高時(shí)速在平直軌道上行駛時(shí),受到
對(duì)平衡力的作用;提速列車行駛時(shí),是將
內(nèi)
內(nèi)
能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能.
(2)提速后,列車進(jìn)站剎車時(shí)仍能運(yùn)動(dòng),請(qǐng)解釋其原因.
(3)由于提速列車的速度加快,進(jìn)站時(shí)刺耳的剎車聲響徹云天,請(qǐng)同學(xué)們?yōu)檐囌九缘木用裉峁p弱噪聲的具體措施之一.
(4)奔馳的列車快到站時(shí),關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),列車速度由快變慢,最后停在站內(nèi),在此過程中,列車在水平方向上受到
C
C
(注:不計(jì)空氣阻力)
A.牽引力,摩擦力    B.慣性力,摩擦力    C.摩擦力
(5)列車提速后,進(jìn)站剎車時(shí)間加長(zhǎng),站內(nèi)道軌的溫度急劇升高,試從能量轉(zhuǎn)化的角度解釋道軌升溫的原因.
(6)提速列車進(jìn)站剎車道軌變熱,能量損失,請(qǐng)同學(xué)們從節(jié)約能源的觀點(diǎn)出發(fā),設(shè)計(jì)一個(gè)減少因剎車而導(dǎo)致能量損耗的具體方案.
(7)為了小亮和其他小站乘客的方便,請(qǐng)同學(xué)們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)既不影響提速列車的車速,又不延長(zhǎng)列車整體運(yùn)行時(shí)間,同時(shí)讓小站的乘客平穩(wěn)自如地上下列車的方案(不考慮空氣流速與壓強(qiáng)的關(guān)系).

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科目:初中物理 來源: 題型:閱讀理解

2007年4月18日零時(shí)起,我國(guó)鐵路采用“和諧號(hào)”動(dòng)車組開始了第六次大提速,與傳統(tǒng)列車比較,國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組在設(shè)計(jì)上采用了許多新技術(shù),請(qǐng)你閱讀并解答下列問題:
(1)如圖所示,車頭采用流線型設(shè)計(jì)可以減少
空氣阻力
空氣阻力
;車體采用強(qiáng)度高、密度
的鋁合金等材料制造,使整車質(zhì)量減小,有利于列車高速運(yùn)行.
(2)動(dòng)車組列車經(jīng)過時(shí),鐵路邊掀起的風(fēng)速將大于14米/秒.動(dòng)車組運(yùn)行后,火車站站臺(tái)上的安全橫線距離也由原來的1米改成了2米,這是為了防止火車高速行駛時(shí),由于周圍空氣快速流動(dòng)使氣壓
減小
減小
,對(duì)游客的安全造成威脅而設(shè)置的.

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