我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的    ．動車組列車采用了“再生制動”技術(shù)，即列車在減速過程中，由于列車具有       ，繼續(xù)行駛 并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網(wǎng)。

阻力   慣性

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科目：初中物理 來源： 題型：

（2012?高安市一模）我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的
阻力
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．動車組列車采用了“再生制動”技術(shù)，即列車在減速過程中，由于列車具有
慣性
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，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網(wǎng)．

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科目：初中物理 來源： 題型：

我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的     ．動車組列車采用了“再生制動”技術(shù)，即列車在減速過程中，由于列車具有        ，繼續(xù)行駛并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網(wǎng)。

 

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科目：初中物理 來源： 題型：

我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的    ．動車組列車采用了“再生制動”技術(shù)，即列車在減速過程中，由于列車具有       ，繼續(xù)行駛 并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網(wǎng)。

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科目：初中物理 來源：2011-2012學年江西省高安市初三第一次模擬考試物理試卷（解析版） 題型：填空題

我們跨入了“高鐵”時代，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)，這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型，可以減小運行時的     ．動車組列車采用了“再生制動”技術(shù)，即列車在減速過程中，由于列車具有        ，繼續(xù)行駛 并帶動發(fā)電機發(fā)電，并返回電網(wǎng)。

 

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