(2009?南通模擬)測(cè)滑輪組的機(jī)械效率,動(dòng)滑輪的質(zhì)量為m,如圖安裝好滑輪組,記下鉤碼及彈簧測(cè)力計(jì)的位置,拉動(dòng)彈簧測(cè)力計(jì)使重為G的鉤碼升高,讀出彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)F,用刻度尺分別測(cè)出鉤碼被提高的高度h和彈簧測(cè)力計(jì)移動(dòng)的距離s,記錄數(shù)據(jù).
(1)豎直向上拉動(dòng)彈簧測(cè)力計(jì),不考慮繩子的伸長(zhǎng),彈簧測(cè)力計(jì)移動(dòng)的距離與鉤碼被提升的高度的關(guān)系是s=
3
3
h.
(2)用公式η=
Gh
(mg+G)h
計(jì)算機(jī)械效率的條件是
不計(jì)繩重和摩擦
不計(jì)繩重和摩擦
,它比用公式η=
Gh
Fs
計(jì)算出的結(jié)果
偏大
偏大
(填“偏大”“偏小”或“不變”).
(3)保持此裝置不變.將鉤碼增加為2G,滑輪組的機(jī)械效率將
增大
增大
.(填“增大”“減小”或“不變”)
分析:(1)由圖知,承擔(dān)物重的繩子股數(shù)n=3,則s=3h;
(2)η=
Gh
(mg+G)h
,只考慮動(dòng)滑輪的重,沒(méi)有考慮繩重和摩擦;η=
Gh
Fs
,同時(shí)考慮到動(dòng)滑輪重、繩重、摩擦,有用功不變,后者總功增大,所以后者機(jī)械效率偏。
(3)滑輪組一定時(shí),增大提升物體的重,有用功在總功中比值增大,機(jī)械效率增大.
解答:解:(1)由圖知,n=3,則s=3h;
(2)η=
Gh
(mg+G)h
,總功等于提升動(dòng)滑輪和重物做的功,條件:不考慮繩重和摩擦;
η=
Gh
Fs
,同時(shí)考慮到動(dòng)滑輪重、繩重、摩擦;
兩個(gè)公式中,提起物體時(shí)有用功相同,根據(jù)η=
Gh
(mg+G)h
計(jì)算時(shí)總功偏小,機(jī)械效率偏大.
(3)同一滑輪組提起鉤碼的重增加,額外功幾乎不變,有用功在總功的比值增大,所以同一滑輪組提起的物體越重,機(jī)械效率越高.
故答案為:(1)3; (2)不計(jì)繩重和摩擦,偏大; (3)增大.
點(diǎn)評(píng):滑輪組的機(jī)械效率跟提起物體的重力、繩重、摩擦、動(dòng)滑輪重有關(guān),跟物體升高的距離、提起的速度沒(méi)有關(guān)系,計(jì)算時(shí)要注意條件;滑輪組一定時(shí),增大提升物體的重,有用功在總功中比值增大,機(jī)械效率升高.
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(2009?南通模擬)小明坐在行駛的汽車(chē)上,欲估測(cè)前方隧道的長(zhǎng)度.他手持秒表,并將秒表指針調(diào)零.在汽車(chē)剛進(jìn)遂道時(shí)按下秒表,開(kāi)始計(jì)時(shí),汽車(chē)出隧道口時(shí)又按下秒表,示數(shù)如圖所示,若汽車(chē)通過(guò)隧道時(shí)的平均速度是36km/h,由此可知汽車(chē)通過(guò)隧道時(shí)間為
234
234
s,隧道的長(zhǎng)度為
2340
2340
m.

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(2009?南通模擬)如圖甲所示,放在水平地面上的物體,受到方向不變的水平拉力F的作用,F(xiàn)的大小與時(shí)間t的關(guān)系如圖乙所示,對(duì)應(yīng)的物體運(yùn)動(dòng)速度v與時(shí)間t的關(guān)系如圖丙所示,分析圖象可知,當(dāng)t=1s時(shí),物體受到的摩擦力為
2
2
N,當(dāng)t=3s時(shí),物體受到的摩擦力為
4
4
N.

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(1)這根彈簧的原長(zhǎng)是
2
2
cm;
(2)彈簧在受到6N的拉力時(shí),彈簧比原來(lái)伸長(zhǎng)了
6
6
cm,此時(shí)彈簧具有
彈性勢(shì)
彈性勢(shì)
能.
(3)分析圖象及有關(guān)數(shù)據(jù),你可得出的結(jié)論是在一定范圍內(nèi),彈簧的伸長(zhǎng)量與拉力成
比.

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(填物態(tài)變化)成水蒸氣,二是瓶?jī)?nèi)氣體受熱膨脹,使瓶?jī)?nèi)氣壓
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大于
(大于/小于/等于)外界氣壓;但第二天又會(huì)出現(xiàn)較難拔出木塞的現(xiàn)象,這是因?yàn)?!--BA-->
瓶?jī)?nèi)氣壓降低,小于外界的大氣壓
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