全長(zhǎng)1318km的京滬高鐵于5月11日開始試運(yùn)行．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型設(shè)計(jì)，可以減小運(yùn)行時(shí)的
阻力
阻力
．動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，即列車在減速過(guò)程中，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把
機(jī)械
機(jī)械
能轉(zhuǎn)化為
電
電
能，并返回電網(wǎng)．
分析：（1）根據(jù)“車頭采用流線型設(shè)計(jì)”的造型，利用減小摩擦的方法去分析此題；
（2）利用能量轉(zhuǎn)化的角度去突破此題．
解答：解：（1）車頭采用流線型設(shè)計(jì)，運(yùn)行時(shí)可以減小阻力．
（2）列車在減速過(guò)程中，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，此時(shí)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并返回電網(wǎng)．
故答案為：阻力；機(jī)械；電．
點(diǎn)評(píng)：本題考查了增大或減小摩擦的方法，能量轉(zhuǎn)化的角度等知識(shí)點(diǎn)，難度不大，是一道基礎(chǔ)題．
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

2011年6月，全長(zhǎng)1318km的京滬高鐵將全面建成通車：
（1）運(yùn)行時(shí)速300km/h的“和諧號(hào)”動(dòng)車從北京直達(dá)上海只需
4.39
4.39
_h．（保留兩位小數(shù)）
（2）車站站臺(tái)兩側(cè)的旅客要站在黃色安全線以外，這是為了防止動(dòng)車高速通過(guò)時(shí)，動(dòng)車周圍的空氣流速
變大
變大
，壓強(qiáng)
變小
變小
（填“變大”或“變小”），人易被動(dòng)車吸入．
（3）坐在行駛動(dòng)車中的人，若以車窗為參照物則人是_
靜止
靜止
的（填“運(yùn)動(dòng)”或“靜止”）．動(dòng)車在勻速行駛過(guò)程中，牽引力
等于
等于
阻力（填“大于”、“等于”或“小于”）．
（4）如圖所示為某一路段的紅綠燈信號(hào)設(shè)施．已知三只燈泡均標(biāo)有“220V 40W”字樣，該設(shè)施正常工作一天（24h）將消耗
0.96
0.96
kW?h．

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源： 題型：

（2011?濱湖區(qū)二模）全長(zhǎng)1318km的京滬高鐵于今年5月11日開始試運(yùn)行，試運(yùn)行期間將開通平均時(shí)速為300km的高速動(dòng)車組列車，高速列車全程的運(yùn)行時(shí)間約為
4.4
4.4
h．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型設(shè)計(jì)，可以減小運(yùn)行時(shí)的
阻力
阻力
．動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，即列車在減速過(guò)程中，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把
機(jī)械
機(jī)械
能轉(zhuǎn)化為
電
電
能，并返回電網(wǎng)．

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源：2011-2012學(xué)年湖北省鄂州一中九年級(jí)（下）月考物理試卷（5月份）（解析版） 題型：填空題

全長(zhǎng)1318km的京滬高鐵于5月11日開始試運(yùn)行．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型設(shè)計(jì)，可以減小運(yùn)行時(shí)的    ．動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，即列車在減速過(guò)程中，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把    能轉(zhuǎn)化為    能，并返回電網(wǎng)．

查看答案和解析>>

科目：初中物理 來(lái)源：2011年江蘇省無(wú)錫市濱湖區(qū)中考物理二模試卷（解析版） 題型：填空題

全長(zhǎng)1318km的京滬高鐵于今年5月11日開始試運(yùn)行，試運(yùn)行期間將開通平均時(shí)速為300km的高速動(dòng)車組列車，高速列車全程的運(yùn)行時(shí)間約為    h．這種列車的車頭采用了如圖所示的流線型設(shè)計(jì)，可以減小運(yùn)行時(shí)的    ．動(dòng)車組列車采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，即列車在減速過(guò)程中，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把    能轉(zhuǎn)化為    能，并返回電網(wǎng)．

查看答案和解析>>

同步練習(xí)冊(cè)答案