12．某同學(xué)用如圖所示的方法測(cè)量細(xì)鋼絲的直徑：將細(xì)鋼絲的鉛筆上緊密排繞32圈后用刻度尺測(cè)量，測(cè)得這個(gè)線(xiàn)圈的長(zhǎng)度是5.00cm，細(xì)鋼絲的直徑是1.6mm．該刻度尺的分度值是1mm．該實(shí)驗(yàn)測(cè)量運(yùn)用到的方法是累積法．

11．小茗同學(xué)使用的刻度尺，測(cè)得一個(gè)物體的高度，共得五組數(shù)據(jù)如下：4.58cm、4.56cm、4.44cm、4.58cm、4.59cm．物體平均高度為4.58cm．一張普通的地圖面積是0.96m²=9.6×10³cm²．

10．北京南站到上海虹橋站的G11次高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表（2011）如表所示．

站次	站名	到達(dá)時(shí)間	開(kāi)車(chē)時(shí)間	運(yùn)行時(shí)間	里程
1	北京南	始發(fā)站	08：00	0分	0
2	濟(jì)南西	09：32	09：34	1小時(shí)32分	406千米
3	南京南	11：46	11：48	3小時(shí)46分	1023千米
4	上海虹橋	12：55	終點(diǎn)站	4小時(shí)55分	1318千米

根據(jù)列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表回答下列問(wèn)題：
（1）從此表可知列車(chē)從濟(jì)南西到南京南之間運(yùn)行的平均速度約為280.5km/h
（2）列車(chē)在濟(jì)南西到南京南、南京南到上海虹橋這兩個(gè)路段的運(yùn)行過(guò)程中，在濟(jì)南西到南京南路段運(yùn)行得快．

9．在平直的公路上，有兩輛汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)，其中甲車(chē)在做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)．（如圖A記錄了兩輛汽車(chē)在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)路程的情況）

（1）在圖B中畫(huà)出甲車(chē)的路程和時(shí)間的關(guān)系圖．
（2）甲車(chē)的速度是30m/s=108km/h．
（3）乙車(chē)在前0-30s內(nèi)平均速度大小是25m/s．
（4）運(yùn)動(dòng)30s后，以甲車(chē)為參照物，乙車(chē)向向右運(yùn)動(dòng)（選填“向左”或“向右”）

8．（1）魯迅的《社戲》中有這樣的描寫(xiě)：“淡黑的起伏的連山，仿佛是踴躍的鐵的獸脊似的，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向船尾跑去了…”，其中“山…向船尾跑去了”所選的參照物是船
（2）看電視轉(zhuǎn)播的百米賽跑時(shí)，我們常常感到運(yùn)動(dòng)員跑得很快，但實(shí)際上他們始終在屏幕內(nèi)，這是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)員和屏幕之間是相對(duì)靜止，運(yùn)動(dòng)員和跑道之間是運(yùn)動(dòng)．

7．誤差與錯(cuò)誤的區(qū)別是？誤差是在正確測(cè)量的前提下，所測(cè)得的數(shù)值和真實(shí)值之間的差異，誤差可以減小但不能避免，
錯(cuò)誤是由于不遵守測(cè)量?jī)x器的使用規(guī)則，或讀取、記錄測(cè)量結(jié)果時(shí)粗心等原因造成的，是可以避免的．

6．時(shí)間的國(guó)際單位是s，1h=60min=3600s．

5．長(zhǎng)度的測(cè)量需要估讀到分度值的下一位．地球的半徑為6400km，我國(guó)鐵道標(biāo)準(zhǔn)軌距為1.435m．

4．長(zhǎng)度的國(guó)際單位是m，1m=10dm=100cm=10³mm=10⁶μm=10⁹nm．

3．一位同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)力測(cè)定儀，如圖所示，O是轉(zhuǎn)動(dòng)軸，OC是金屬桿，下面連接一塊受風(fēng)板．無(wú)風(fēng)時(shí)，OC是豎直的，風(fēng)越強(qiáng)，OC桿偏轉(zhuǎn)的角度越大．AB是一段弧形電阻，P點(diǎn)是金屬桿與弧形電阻的接觸點(diǎn)，電路中有個(gè)小燈泡，測(cè)風(fēng)力時(shí)，閉合開(kāi)關(guān)即可．通過(guò)分析可知：金屬桿OC和弧形電阻AB組合在一起，相當(dāng)于一個(gè)滑動(dòng)變阻器，觀(guān)察小燈泡的亮暗可以粗略地知道風(fēng)力的大�。�請(qǐng)你對(duì)該設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)：無(wú)法準(zhǔn)確比較風(fēng)力的大�。�