9．滑雪運(yùn)動(dòng)員從山頂加速下滑的過(guò)程中，他的（　　）

	A．	重力勢(shì)能逐漸增大，動(dòng)能逐漸增大		B．	重力勢(shì)能逐漸增大，動(dòng)能逐漸減小
	C．	重力勢(shì)能逐漸減小，動(dòng)能大小不變		D．	重力勢(shì)能逐漸減小，動(dòng)能逐漸增大

8．水平桌面上放有-本物理書．處于靜止?fàn)顟B(tài)，關(guān)于書和桌面受力情況，下列說(shuō)法正確的（　�。�

	A．	書受到重力與書對(duì)桌面的壓力是同一個(gè)力
	B．	書受到重力與桌面對(duì)書的支持力是一對(duì)平衡力
	C．	書對(duì)桌面的壓力與桌面對(duì)書支持力是一對(duì)平衡力
	D．	書受到重力與桌面對(duì)書的支持力是一對(duì)相互作用力

7．下列物體中，重力約為1N的是（　�。�

A．

一支圓珠筆

B．

一包方便面

C．

中學(xué)生書包

D．

一名中學(xué)生

6．閱讀短文，回答問(wèn)題：
海水躍層也稱“躍變層”．它是指海水中某水文要素在豎直方向上出現(xiàn)突變或不連續(xù)劇變的水層，表明上下層海水性質(zhì)不同，躍層的厚薄和距海面的深淺，隨海區(qū)的地理和氣象條件變化．
如果海水躍層是上層密度大、下層密度小的狀態(tài)，形成負(fù)密度梯度躍變層，被稱為“海中斷崖”．潛艇在水下航行中，如突遭海中斷崖，急劇掉向海底，稱為“掉深”，大多數(shù)常規(guī)潛艇的有效潛深為300m，潛艇不受控制地掉到安全潛深以下時(shí)，會(huì)被巨大的海水壓力破壞，造成失事．
372潛艇一次遠(yuǎn)航戰(zhàn)備巡邏，當(dāng)時(shí)海區(qū)情況比較復(fù)雜，以前也碰見(jiàn)“掉深”的情況，但這次潛艇掉的又快又深，潛艇的主機(jī)艙管路發(fā)生破損，艇長(zhǎng)王紅理瞬間條件反射式發(fā)出命令：“損管警報(bào)!向所有水柜供氣!”．不到10秒鐘，應(yīng)急供氣閥門打開(kāi)，所有水柜開(kāi)始供氣；1分鐘內(nèi)，上百個(gè)閥門關(guān)閉，數(shù)十種電氣設(shè)備關(guān)閉；2分鐘后，全艇各艙室封艙完畢．但“掉深”依然繼續(xù)．3分鐘后，掉深終于停止，深度計(jì)開(kāi)始緩慢回升．372潛艇闖過(guò)鬼門關(guān)，靠的是及時(shí)準(zhǔn)確的命令，也靠著全艇幾十名官兵超水平的配合．
2014年9月2日下午，中央軍委給王紅理、海軍給372潛艇記一等功，慶功大會(huì)在南海艦隊(duì)某潛艇支隊(duì)禮堂舉行．中央軍委和海軍的通令，分別給王紅理和372潛艇頒發(fā)了獎(jiǎng)?wù)伦C書、獎(jiǎng)狀．
（1）海水中某水文要素在豎直方向上出現(xiàn)突變或不連續(xù)劇變的水層，我們稱之為躍變層．
（2）300m深處潛艇受到海水的壓強(qiáng)約為3×10⁶Pa．（海水密度近似水的密度，g取10N/kg）
（3）海中斷崖的海水密度變化會(huì)造成潛艇受到的浮力減�。ㄟx填：“增大”或“減小”），進(jìn)而急劇掉向海底．
（4）“向所有的水柜供氣”的目的是減小潛艇的重力．

5．高速鐵路（簡(jiǎn)稱高鐵），是指通過(guò)改造原有線路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到不小于200km/h，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到至少250km/h的鐵路系統(tǒng)．高鐵列車具有速度快、安全性好、正點(diǎn)率高、舒適方便、能耗較低等特點(diǎn)，是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的交通工具．
高鐵列車比普通列車快，主要進(jìn)行了兩方面的改進(jìn)．第一，改進(jìn)路軌，提高平整程度．普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個(gè)接口，列車的車輪滾過(guò)鋼軌連接處時(shí)，車輪和車廂上下震動(dòng)，列車行駛很不平穩(wěn)，速度不能提高，否則震動(dòng)加劇會(huì)造成翻車事故．而高鐵在修路時(shí)，采取多種措施減少了鋼軌上很多接口，車輪滾動(dòng)平穩(wěn)，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng)，列車平穩(wěn)前進(jìn)，大大提高了速度．第二，改進(jìn)列車．普通列車開(kāi)動(dòng)，首先是車頭開(kāi)動(dòng)，拉動(dòng)第一節(jié)車廂運(yùn)動(dòng)后，才能帶動(dòng)第二節(jié)及后面車廂運(yùn)動(dòng)，整個(gè)列車開(kāi)動(dòng)是一節(jié)一節(jié)車廂帶動(dòng)起來(lái)的，需要較長(zhǎng)時(shí)間，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)列車的高速運(yùn)行．而高鐵動(dòng)車組不只是車頭裝有牽引電動(dòng)機(jī)，每個(gè)車廂都有牽引電動(dòng)機(jī)，使每節(jié)列車的車輪都有動(dòng)力．這樣動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟每個(gè)人都奮力劃槳，車輪一致運(yùn)轉(zhuǎn)，列車就很快提速，并可保持高速運(yùn)行．
（1）高鐵列車與普通列車相比，具有速度快、安全性好優(yōu)點(diǎn)．（請(qǐng)寫出兩條即可）
（2）高鐵列車在高速前進(jìn)過(guò)程中還能保持平穩(wěn)，這是由于減少了鋼軌上很多接口．
（3）高鐵列車運(yùn)行時(shí)，是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能．
（4）京津城鐵屬于“高速新線”，其全長(zhǎng)為120km，則乘坐高鐵列車從北京到天津全程需要的時(shí)間約為28.8min．

4．如圖所示，以其名字作為壓強(qiáng)的單位的科學(xué)家是（　�。�

A．

牛頓

B．

帕斯卡

C．

焦耳

D．

瓦特

3．根據(jù)R=$\frac{U}{I}$可以間接測(cè)量電阻，實(shí)驗(yàn)室也有可以直接測(cè)量電阻的歐姆表．如圖為可以直接測(cè)量電阻的歐姆表電路，由一只靈敏電流表G、滑動(dòng)變阻器和一節(jié)干電池組成，使用時(shí)把待測(cè)電阻接在A、B兩端，為了能直接從靈敏電流表表盤上讀出A、B端接入電阻的阻值，需在表盤上重新標(biāo)注A、B間所測(cè)電阻的阻值數(shù)．該表使用前應(yīng)將A、B兩端直接連接在一起，調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器使靈敏電流計(jì)指針偏轉(zhuǎn)到最大刻度處（滿偏）．若歐姆表電源電壓U=1.5V不變，電源內(nèi)阻忽略不計(jì)，電流表滿偏電流I_m=10mA，電流表電阻R_g=10Ω．
（1）用導(dǎo)線把A、B兩端直接連接起來(lái)（即被測(cè)電阻為0Ω），此時(shí)應(yīng)把滑動(dòng)變阻器R₁調(diào)節(jié)為多少才能使電流表恰好達(dá)到滿偏電流？
（2）調(diào)到滿偏電流后，保持R₁的阻值不變，在A、B間接一個(gè)待測(cè)電阻R_x，電流表指針達(dá)到3mA的位置，求R_x的阻值．
（3）如果讓你在歐姆表表盤的中間位置標(biāo)電阻值的示數(shù)，應(yīng)該標(biāo)多少？

2．下列關(guān)于能量及其能量轉(zhuǎn)化的說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	質(zhì)量相等的兩個(gè)物體，速度大的那個(gè)物體內(nèi)能一定大
	B．	墜落的隕石在空中劃過(guò)一道亮光時(shí)內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
	C．	物體具有內(nèi)能，也可以同時(shí)具有機(jī)械能
	D．	做功和熱傳遞都可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)能和機(jī)械能的相互轉(zhuǎn)化

1．下列幾種說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	聲音可以在真空中傳播		B．	“低聲細(xì)語(yǔ)”是指聲音的響度小
	C．	只要物體振動(dòng)，人就能聽(tīng)到聲音		D．	超聲波屬于電磁波

20．為了粗測(cè)凸透鏡的焦距，小明上午第1節(jié)課下課后，將凸透鏡與水平地面平行放置，調(diào)節(jié)凸透鏡到地面的距離，直至地面上出現(xiàn)一個(gè)最小的亮點(diǎn)，小明認(rèn)為此點(diǎn)到光心的距離，就是透鏡的焦距．旁邊的同學(xué)卻告訴他，這個(gè)距離不是凸透鏡的焦距，其理由是小明上午第1節(jié)下課后，將凸透鏡與水平地面平行放置，此時(shí)凸透鏡沒(méi)有正對(duì)太陽(yáng)光（太陽(yáng)光沒(méi)有與凸透鏡的主光軸平行），所以這個(gè)亮點(diǎn)不是凸透鏡的焦點(diǎn)位置．