下列有關(guān)山地對(duì)交通運(yùn)輸影響的說(shuō)法中，正確的是

[     ]

A．山地地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戄^小
B．在山地地區(qū)，通常會(huì)把線(xiàn)路地址選在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶
C．為了達(dá)到線(xiàn)路的技術(shù)要求，在山地地區(qū)修建公路和鐵路往往沿直線(xiàn)修建
D．同樣的直線(xiàn)距離，山地地區(qū)的線(xiàn)路彎曲一般要小于平原地
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來(lái)源：同步題 題型：綜合讀圖題

讀某地區(qū)公路規(guī)劃圖，回答下列問(wèn)題。
（1）修建從B村到A村公路，在①、②兩個(gè)線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案中，_____較為合理，理由是_______________
         ____________________________________________________________________________________。
（2）修建從B村到D村公路，不走直線(xiàn)，而是繞道C村，其主要原因是_____________________________
         ____________________________________________________________________________________。
（3）因發(fā)展需要，該地?cái)M修建一條人工運(yùn)河以溝通I、Ⅱ兩條河流。請(qǐng)?jiān)趫D中畫(huà)出運(yùn)河開(kāi)鑿的最佳位
         置，并說(shuō)明理由。
         ____________________________________________________________________________________。

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科目：高中地理 來(lái)源：同步題 題型：單選題

京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車(chē)站，預(yù)留永樂(lè)站，開(kāi)行列車(chē)為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)。線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)后采用公交化城際列車(chē)和跨線(xiàn)列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以?xún)?nèi)，列車(chē)最小間隔5分鐘�；卮�1~2題。
1、一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車(chē)，主要考慮的是
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A、動(dòng)量
B、時(shí)間
C、運(yùn)輸成本
D、安全性
2、京津城際高速鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是
[     ]
A、網(wǎng)絡(luò)化
B、專(zhuān)業(yè)化
C、高速化
D、科技化

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科目：高中地理 來(lái)源：江蘇模擬題 題型：單選題

2011年6月30日15時(shí)，京滬高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。圖1為我國(guó)已建成的高速鐵路分布示意圖，圖2中的A0和B0分別是該日昏線(xiàn)和晨線(xiàn)的一部分，AB位于赤道上，AF與BF的比值為3：1。讀圖回答1～2題。
1．下列有關(guān)我國(guó)高鐵的敘述正確的是
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A．高鐵的發(fā)展會(huì)造成公路及民航的衰落
B．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多是導(dǎo)致東部高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)稠密的最主要原因
C．己建成高鐵主要布局在地勢(shì)的一、二級(jí)階梯
D．京滬高鐵采用“以橋代路”方式的主要原因是節(jié)約土地
 2．京滬高鐵通車(chē)時(shí)
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A．F點(diǎn)經(jīng)度可能為120°E
B．地中海式氣候區(qū)正受副熱帶高壓控制
C．華北平原小麥返青
D．圖中AOB的范圍接近一年中最小

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科目：高中地理 來(lái)源：上海期末題 題型：單選題

歷史上四川素有“蜀道難，難于上青天”之說(shuō)，其主要的影響因素是

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A、氣候
B、河流
C、植被
D、地形

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科目：高中地理 來(lái)源：江蘇會(huì)考題 題型：判斷題

在山地地區(qū)，人們通常優(yōu)先建造成本較低、難度較小的鐵路，其次才是公路。
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科目：高中地理 來(lái)源：遼寧省月考題 題型：單選題

讀我國(guó)“青藏地區(qū)略圖”，完成1—3題。

1．我國(guó)青藏鐵路二期工程是圖中的

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A．a(chǎn)線(xiàn)
B．b線(xiàn)
C．c線(xiàn)
D．d線(xiàn)
2．影響青藏鐵路建設(shè)的最主要因素是

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A．氣侯
B．水文
C．地形
D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)
3．修建青藏鐵路所面臨并且必須克服的主要地貌障礙是

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A．地形崎嶇
B．溶洞眾多
C．泥石流頻發(fā)
D．凍土廣布

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科目：高中地理 來(lái)源：同步題 題型：單選題

讀下圖，回答1—2題。

1、該島鐵路形狀為“環(huán)形”，說(shuō)明其最主要的地形是

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A．平原
B．山地
C．高原
D．盆地
2、甲和丙之間的鐵路沒(méi)按圖中虛線(xiàn)修建，最可能的原因是

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A．虛線(xiàn)處是鞍部
B．虛線(xiàn)處是河谷
C．虛線(xiàn)處等高線(xiàn)稀疏
D．虛線(xiàn)處等高線(xiàn)密集

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科目：高中地理 來(lái)源：山東省模擬題 題型：單選題

2010年12月8日人民網(wǎng)記者昨日上午從世界高速鐵路大會(huì)上獲悉，2011年，京滬高鐵將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，CRH380 型高速列車(chē)的最高運(yùn)行速度將達(dá)到380千米/小時(shí)。結(jié)合“我國(guó)已建和在建高速客運(yùn)鐵路分布示意圖”，回答1~2題。

1、決定我國(guó)高速鐵路分布的主導(dǎo)因素是

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A、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
B、地形
C、氣候
D、科技
2、鄭西高鐵和京滬高鐵許多路段均采用“以橋代路”方式，其主要原因分別是①沿線(xiàn)多沼澤濕地②沿線(xiàn)地形復(fù)雜③沿線(xiàn)河湖眾多④沿線(xiàn)耕地面積廣大

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A、①③
B、②④
C、①④
D、②③

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