Question

【題目】 國內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用智能交通卡數(shù)據(jù)(SCD)研究多個(gè)城市軌道交通的熱點(diǎn)問題。地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)記錄了智能交通卡卡號、刷卡進(jìn)站站點(diǎn)、進(jìn)站時(shí)間、乘坐線路、刷卡出站站點(diǎn)、出站時(shí)間�；�于這些數(shù)據(jù)，研究人員以半小時(shí)為時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)了2014年4月14日北京市進(jìn)入和離開地鐵的乘客數(shù)量(下圖)。

根據(jù)材料，完成下列各題。

【1】運(yùn)用地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)進(jìn)行地鐵客流時(shí)空分布研究具有的優(yōu)勢不．包括

A. 數(shù)據(jù)詳細(xì)地記錄了居民出行的全部軌跡

B. 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡明，只包含地鐵出行的客流

C. 以地鐵站點(diǎn)信息為基礎(chǔ),可兼容其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

D. 數(shù)據(jù)詳實(shí)、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時(shí)間與地點(diǎn)

【2】根據(jù)客流量最高峰值的對比，北京地鐵客流量的晚高峰擁擠程度低于早高峰，這是由于

A. 乘客上班出行時(shí)間彈性較大B. 乘客上班的交通方式更加多樣

C. 乘客下班的交通方式更加多樣D. 乘客下班出行時(shí)間彈性較大

【3】從出發(fā)與到達(dá)時(shí)刻客流量的相關(guān)度，可以推測出大部分乘客的乘車時(shí)長約為

A. 半小時(shí)B. 2小時(shí)C. 4小時(shí)D. 10小時(shí)

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】D

【3】A

【解析】

本題以地鐵出行數(shù)據(jù)考查地理信息技術(shù)的應(yīng)用、出行高峰原因的分析、圖表數(shù)據(jù)的處理，重在考查學(xué)生的圖表分析能力。

【1】讀圖可知，地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)，只包含地鐵出行的客流；其數(shù)據(jù)詳實(shí)、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時(shí)間與地點(diǎn)；以地鐵站點(diǎn)信息為基礎(chǔ),可兼容其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；但不能詳細(xì)地記錄居民出行的全部軌跡，故選A。

【2】乘客上班時(shí)間比較固定，上班出行時(shí)間彈性較小，故A錯(cuò)誤；乘客上下班時(shí)，可供選擇的交通方式是一樣的，故BC錯(cuò)誤；乘客下班可根據(jù)自身實(shí)際情況錯(cuò)開高峰期，時(shí)間彈性較大，故D正確。

【3】根據(jù)早高峰出發(fā)時(shí)刻和早高峰的到達(dá)時(shí)刻，讀圖比較可知，早高峰的到達(dá)時(shí)刻比出發(fā)時(shí)刻延遲半小時(shí)，所以可以推測出大部分乘客的出行時(shí)長為半小時(shí)。故選A。

對于此類圖表，須認(rèn)清其橫縱坐標(biāo)分別代表的含意。