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科目:高中地理 來源:2004年高考紅皮書·地理 題型:022
綜合題
進(jìn)藏鐵路選線最初有三個(gè)方案:北線青藏鐵路,中線川藏鐵路,南線滇藏鐵路。讀進(jìn)藏鐵路線路方案示意圖,回答問題:
(1)國家決定投資建設(shè)進(jìn)藏鐵路,其決定性因素是
[ ]
A.青藏高原地勢平坦
B.高原邊緣地震、泥石流對修建鐵路危害不大
C.開發(fā)西部地區(qū)的國家整體戰(zhàn)略
D.在凍土層上修建鐵路的技術(shù)得到解決
(2)從三條進(jìn)藏鐵路看,最終選擇的是________線方案,即從________到拉薩段,首選該線主要是基于________因素。該線將經(jīng)過我國的三江源自然保護(hù)區(qū),三江是指長江、________、________。
(3)鐵路建成后,可能引起的環(huán)境問題有:________________、________________等。
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科目:高中地理 來源:黃岡兵法同步學(xué)案 高一地理(下) 題型:043
讀有關(guān)青藏鐵路建設(shè)的資料,回答問題。
青藏鐵路是指從青海西寧經(jīng)格爾木至西藏的鐵路。西寧格爾木段鐵路鋪設(shè)已逾10年,而在這之后的鐵路建設(shè)則進(jìn)展緩慢。至2000年,國家在實(shí)施西部開發(fā)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中,計(jì)劃在第十個(gè)五年計(jì)劃期間,為西藏的道路建設(shè)投資100億元,而2000年對西藏投資60億元中的大部分,主要用于修建道路、機(jī)場和輸電設(shè)施等。與此同時(shí)專家們還突破了在凍土層上鋪設(shè)鐵路等技術(shù)難關(guān),為第十個(gè)五年計(jì)劃進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期工作做好了準(zhǔn)備。
(1)目前青藏高原已有公路與外省區(qū)相通,也有航空線路聯(lián)系全國各地,為什么還要克服各種不利因素,下大力氣修建鐵路?_____________________________。
(2)修建通向西藏的鐵路,要克服哪些自然障礙?_________________________。
(3)結(jié)合初中所學(xué)知識分析,未來穿行于青藏高原鐵路運(yùn)輸線上的貨車中主要運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男�?________________________________________________。
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科目:高中地理 來源: 題型:
青藏鐵路二期工程已于2001年6月29日開工,該鐵路穿越有“世界屋脊”之稱的青藏高原,將成為世界上海拔最高的鐵路。據(jù)此回答下面試題。
青藏高原地區(qū)青稞、小麥、豌豆等農(nóng)作物,單位面積產(chǎn)量較高的主要原因是
A.氣溫高,雨量充沛 B.氣溫偏低,水分蒸發(fā)少
C.晴天多,日照時(shí)間長,光照條件優(yōu)越 D.農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度高
青藏地區(qū)的農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市主要分布在
A.三江源地區(qū) B.橫斷山及雅魯藏布江大拐彎地區(qū)
C.藏北高原和昆化山南麓 D.雅魯藏布江谷地、湟水谷地
“青藏鐵路”的規(guī)劃表明
A.自然條件是影響鐵路區(qū)位選擇的決定性因素
B.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)能有效克服交通運(yùn)輸線建設(shè)中的自然障礙
C.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇,首先要考慮填補(bǔ)地區(qū)空白
D.社會經(jīng)濟(jì)因素有時(shí)對鐵路區(qū)位選擇的影響并不明顯
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科目:高中地理 來源:2010年河北省高二3月考試地理試題 題型:綜合題
我國西部大開發(fā)需要幾代人持之以恒地不懈努力,既要有緊迫感,又要有長期奮斗的思想準(zhǔn)備,請你運(yùn)用有關(guān)的地理知識,讀下圖和下表回答:
|
1978年 |
1990年 |
1998年 |
2004年 |
東部 |
52.42 |
53.68 |
58.12 |
60,4 |
中部 |
30.92 |
29.90 |
27.92 |
26.4 |
西部 |
16.66 |
16.42 |
13.96 |
13.2 |
東西部人均GDP變化及東西部差距(單位:元)
|
1978年 |
1990年 |
1998年 |
2004年 |
東部 |
483 |
2080 |
9483 |
18216 |
西部 |
255 |
1060 |
4052 |
7219 |
東部與西部的比值 |
1.89 |
1.96 |
2.34 |
2.52 |
(1)根據(jù)圖上的編號填出相應(yīng)省級行政區(qū)的簡稱。
① ,② ,③ 。
(2)根據(jù)以上資料分析,在1978~2004年期間,東部和西部GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)占全國比重的變化是 。東部和西部人均GDP的變化是
(3)西部大開發(fā)重點(diǎn)是依托交通干線,發(fā)揮中心城市作用,以線串點(diǎn),在開發(fā)西北地區(qū)時(shí)應(yīng)
以 鐵路干線為重點(diǎn),該鐵路干線將西部的幾個(gè)省級行政中心城市串起來,它們分別是 。該線西段已與 (國家名稱)中亞鐵路接軌通達(dá)西歐,成為西歐大西洋沿岸與東亞太平洋地區(qū)最近便的陸上通道。
(4)修建進(jìn)藏鐵路是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措,當(dāng)時(shí)計(jì)劃中鐵路進(jìn)藏有青藏(現(xiàn)已通車)、川藏等方案(如圖所示),青藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是 ,川藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)是 。選擇青藏鐵路的好處
(5)由于青藏高原海拔較高,在修建青藏鐵路時(shí)遇到的困難有 ( )
A.缺氧、凍土 B.太陽輻射弱、地震
C.氣壓高、土地鹽堿化 D.云霧多、滑坡
(6)在西部大開發(fā)的能源建設(shè)中,除“西氣東輸”工程外,還有 工程,該工程的建設(shè),受惠的不僅是東部地區(qū),在促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的好處是: .
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