下圖為一游客“五一”期間在黃山旅游下拍的日出景觀照片，據(jù)此判斷圖中甲箭頭指向?yàn)?/p>

A．東北       B．西南      C．東南       D．西北

我國目前在極地附近已建成4個(gè)考察站，讀表1及圖（北極和南極地區(qū)晝夜?fàn)顩r分布圖，陰

影部分為夜），回答

表  我國極地科學(xué)考察站經(jīng)、緯度位置

關(guān)于南極環(huán)境敘述不正確的是

A．企鵝與白熊頻繁出沒于南極大陸邊緣   B．南極內(nèi)陸氣候干旱、多大風(fēng)

C．南極冰蓋底下蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源   D．從昆侖站到中山站順風(fēng)下坡

我國目前在極地附近已建成4個(gè)考察站，讀表1及圖（北極和南極地區(qū)晝夜?fàn)顩r分布圖，陰影部分為夜），回答

表  我國極地科學(xué)考察站經(jīng)、緯度位置

分析，下列敘述正確的是

A．黃河站位于昆侖站的東北      B．北冰洋面積約為南極洲的二倍

C．此時(shí)北京時(shí)間為16時(shí)          D．長城站與另外三個(gè)考察站的日期不同

近年A、B兩國加強(qiáng)資源跨區(qū)域調(diào)配，據(jù)下圖判斷所調(diào)配的資源可能是

A．水資源       B．木材      C．石油       D．煤炭

讀下圖，回答若該圖表示某地區(qū)生態(tài)退化程度等值線，且自P點(diǎn)向外退化程度逐漸減輕，則該生態(tài)環(huán)境問題產(chǎn)生的原因可能是

A．不合理灌溉        B．綠洲開墾       C．過度樵采         D．掘井放牧

讀下圖，回答若該圖表示為等震線（地面破壞程度相似點(diǎn)的連線），甲、乙兩處破壞程度不同，可能是因?yàn)榧滋?

①震級較大    ②震中距較近   ③震源深度較深    ④地質(zhì)構(gòu)造較破碎   ⑤建筑物抗震性較差

A．①②            B．③④         C．④⑤        D．②③

圖中，M1、M2是某種產(chǎn)品的兩種不同原料產(chǎn)地，N為市場。M1、M2軸分別表示生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需原料的運(yùn)費(fèi)，N軸表示單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)，且運(yùn)費(fèi)僅受距離影響。該企業(yè)經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新后，生產(chǎn)單位產(chǎn)品所消耗的原料M2的比重下降到原來的，該企業(yè)在考慮建立新的工廠時(shí)，應(yīng)向什么地點(diǎn)靠攏

A．M1     B．M2      C．N       D．丁

圖中，M1、M2是某種產(chǎn)品的兩種不同原料產(chǎn)地，N為市場。M1、M2軸分別表示生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需原料的運(yùn)費(fèi)，N軸表示單位產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)，且運(yùn)費(fèi)僅受距離影響。讀圖回答如果僅考慮運(yùn)費(fèi)因素，圖上五點(diǎn)最適合建廠的是

 A．甲     B．乙      C．丙        D．丁

下表表示2004年某城市各圈層制造業(yè)分布（企業(yè)數(shù)百分比），關(guān)于該城市工業(yè)布局特點(diǎn)敘述正確的是

A．污染密集型制造業(yè)分布向遠(yuǎn)郊區(qū)集中

B．制造業(yè)比重隨距城市距離增加比重不斷升高

C．核心區(qū)制造業(yè)比重較低是因?yàn)榻煌ㄍㄟ_(dá)度較低

D．無論高新技術(shù)制造業(yè)還是污染密集型制造業(yè)郊區(qū)化趨勢明顯

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道――廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)行只需3小時(shí)．

材料四：我國東南沿海鐵路分布示意圖（下圖）。

材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18% ，貨運(yùn)能力增加12%。

（1）圖中A、B 表示的鐵路線分別是                、                。

（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門、          和           三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

（3）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國平均水平的原因。

（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（5）簡述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。