(2012?懷柔區(qū)二模)如圖所示,質(zhì)量不計(jì)的彈簧豎直固定在水平面上,t=0時(shí)刻,將一金屬小球從彈簧正上方某一高度處由靜止釋放,小球接觸彈簧并將彈簧壓縮至最低點(diǎn)(形變?cè)趶椥韵薅葍?nèi)),然后又被彈起離開彈簧,上升到一定高度后又下落,如此反復(fù).通過安裝在彈簧下端的壓力傳感器,測出該過程中彈簧彈力F隨時(shí)間t變化的圖象如圖所示,則( 。
分析:小球先自由下落,與彈簧接觸后,彈簧被壓縮,在下降的過程中,彈力不斷變大,當(dāng)彈力小于重力時(shí),物體加速下降,合力變小,加速度變小,故小球做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng),當(dāng)加速度減為零時(shí),速度達(dá)到最大,之后物體由于慣性繼續(xù)下降,彈力變得大于重力,合力變?yōu)橄蛏锨也粩嘧兇,加速度向上且不斷變大,故小球做加速度不斷增大的減速運(yùn)動(dòng);同理,上升過程,先做加速度不斷減小的加速運(yùn)動(dòng),當(dāng)加速度減為零時(shí),速度達(dá)到最大,之后做加速度不斷增大的減速運(yùn)動(dòng),直到小球離開彈簧為止.對(duì)于小球和彈簧組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒.
解答:解:A、由圖看出,彈簧的彈力在變化,說明運(yùn)動(dòng)過程中彈簧的彈性勢能在變化,而小球和彈簧組成的系統(tǒng)機(jī)械能守恒,則知小球的機(jī)械能不守恒.故A錯(cuò)誤.
B、t2時(shí)刻,彈力最大,彈簧的壓縮量最大,小球運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn),合力不等于零,合力方向向上,所以加速度不等于零,故B錯(cuò)誤;
C、t1~t2這段時(shí)間內(nèi),小球先向下做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng),然后做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng),動(dòng)能先增大后減。蔆錯(cuò)誤.
D、t2~t3段時(shí)間內(nèi),小球和彈簧的系統(tǒng)機(jī)械能守恒,即小球的動(dòng)能、重力勢能與彈簧的彈性勢能沖量守恒,彈簧的彈性勢能不斷減小,則小球的動(dòng)能與重力勢能之和在增加.故D正確.
故選D.
點(diǎn)評(píng):本題關(guān)鍵要將小球的運(yùn)動(dòng)分為自由下落過程、向下的加速和減速過程、向上的加速和減速過程進(jìn)行分析處理,同時(shí)要能結(jié)合圖象分析
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科目:高中物理 來源: 題型:

(2012?懷柔區(qū)二模)如圖所示,在水平地面上固定一傾角θ=37°,表面光滑的斜面體,物體A以v1=6m/s的初速度沿斜面上滑,同時(shí)在物體A的正上方,有一物體B以某一初速度水平拋出.如果當(dāng)A上滑到最高點(diǎn)時(shí)恰好被B物體擊中.(A、B均可看做質(zhì)點(diǎn),sin 37°=0.6,cos 37°=0.8,g取10m/s2)求:
(1)物體A上滑到最高點(diǎn)所用的時(shí)間t;
(2)物體B拋出時(shí)的初速度v2;
(3)物體A、B間初始位置的高度差h.

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科目:高中物理 來源: 題型:

(2012?懷柔區(qū)二模)關(guān)于核反應(yīng)方程
 
2
1
H
+
3
1
H
 
4
2
He+X
,以下說法中正確的是( 。

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科目:高中物理 來源: 題型:

(2012?懷柔區(qū)二模)表格中所列數(shù)據(jù)是測量小燈泡U-I關(guān)系的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù):
U(V) 0.0 0.2 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
I(A) 0.000 0.050 0.100 0.150 0.180 0.195 0.205 0.215

(1)分析上表內(nèi)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可知,應(yīng)選用的實(shí)驗(yàn)電路圖是圖1中的圖
;
(2)在圖2 的方格紙內(nèi)畫出小燈泡的U-I曲線.分析曲線可知小燈泡的電阻隨I變大而
變大
變大
(填“變大”、“變小”或“不變”);
(3)如圖丙所示,用一個(gè)阻值為10Ω的定值電阻R和上述小燈泡組成串聯(lián)電路,連接到內(nèi)阻不計(jì)、電動(dòng)勢為3V的電源上.則流過燈泡的電流約為
0.170
0.170
A.

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科目:高中物理 來源: 題型:

(2012?懷柔區(qū)二模)汽車自動(dòng)控制剎車系統(tǒng)(ABS)的原理如圖所示.鐵質(zhì)齒輪P與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng),右端有一個(gè)繞有線圈的磁體(極性如圖),M是一個(gè)電流檢測器.當(dāng)車輪帶動(dòng)齒輪P轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),靠近線圈的鐵齒被磁化,使通過線圈的磁通量增大,鐵齒離開線圈時(shí)又使磁通量減小,從而能使線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流,感應(yīng)電流經(jīng)電子裝置放大后即能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制剎車.齒輪從圖示位置開始轉(zhuǎn)到下一個(gè)鐵齒正對(duì)線圈的過程中,通過M的感應(yīng)電流的方向是( 。

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