動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組。假設(shè)有一動(dòng)車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為7.5×104 kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率均為3.6×107W和2.4×107W，車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍（g=10m/s2）。
（1）求該動(dòng)車組只開動(dòng)第一節(jié)的動(dòng)力的情況下能達(dá)到的最大速度；
（2）若列車從A地沿直線開往B地，先以恒定的功率6×107W（同時(shí)開動(dòng)第一、第二節(jié)的動(dòng)力）從靜止開始啟動(dòng)，達(dá)到最大速度后勻速行駛，最后除去動(dòng)力，列車在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為0。已知AB間距為5.0×104m，求列車從A地到B地的總時(shí)間。
解：（1）只開動(dòng)第一節(jié)動(dòng)力的前提下，當(dāng)?shù)谝还?jié)以額定功率運(yùn)行且列車的牽引力等于阻力時(shí)達(dá)到最大速度：
其中阻力f=0.1×8mg=6.0×105 N，p1m=3.6×107W
60m/s
（2）列車以最大功率啟動(dòng)當(dāng)牽引力等于阻力時(shí)達(dá)到最大速度
，代入數(shù)據(jù)得：
列車的總重量M=8mg=6.0×105kg
設(shè)列車從C點(diǎn)開始做勻減速運(yùn)動(dòng)，令A(yù)到C的時(shí)間為t1，AC間距為x1，B到C的時(shí)間為t2，BC間距為x2，在BC間勻減速運(yùn)動(dòng)的加速度為a
從B到C由牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得：，，
代入數(shù)據(jù)得：，
從A到C的用動(dòng)能定理得：
代入數(shù)據(jù)得：t1=500s
所以
練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：

（2011?福建模擬）動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組．假設(shè)有一動(dòng)車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為7.5×104 kg．其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率均為3.6×107W和2.4×107W，車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍（g=10m/s2）
（1）求該動(dòng)車組只開動(dòng)第一節(jié)的動(dòng)力的情況下能達(dá)到的最大速度；
（2）若列車從A地沿直線開往B地，先以恒定的功率6×107W（同時(shí)開動(dòng)第一、第二節(jié)的動(dòng)力）從靜止開始啟動(dòng)，達(dá)到最大速度后勻速行駛，最后除去動(dòng)力，列車在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為0．已知AB間距為5.0×104m，求列車從A地到B地的總時(shí)間．

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科目：高中物理 來源： 題型：

（2011?江蘇模擬）動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適的特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組．假設(shè)有一動(dòng)車組由六節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8×104kg其中第一節(jié)第二節(jié)帶動(dòng)力他們的額定功率分別是2×107W和1×107W車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍．求
（1）該動(dòng)車組的最大行駛速度
（2）若列車以1m/s2的勻加速運(yùn)動(dòng)，t=10s時(shí)刻，第一和第二節(jié)車廂之間的連接桿中可能的最大作用力
（3）在以1m/s2的勻加速階段中，t=10s時(shí)刻假如第一二兩節(jié)車廂的拉力最小為多大？此時(shí)第二節(jié)車廂的實(shí)際功率是多少？

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科目：高中物理 來源： 題型：

動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組．假設(shè)有一動(dòng)車組由六節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8×104kg．其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，他們的額定功率分別是2×107W和1×107W，車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍．（g=10m/s2）
（1）求該動(dòng)車組的最大行駛速度；
（2）若列車以1m/s2的加速度勻加速啟動(dòng)，t=10s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最大值是多大？
（3）若列車以1m/s2的加速度勻加速啟動(dòng)，t=10s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最小值是多大？此時(shí)第二節(jié)車廂的實(shí)際功率是多少？

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科目：高中物理 來源：2014屆江西省高三月考物理試卷（解析版） 題型：計(jì)算題

（8分）動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的商效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組。假設(shè)有一動(dòng)車組由六節(jié)車廂連接而成,每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為 kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力,他們的額定功率分別是W和W，（第一節(jié)車廂達(dá)到額定功率不夠再啟動(dòng)第二節(jié)車廂）車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍(g=10)

(1) 求該動(dòng)車組的最大行駛速度；

(2)若列車以1的加速度勻加速啟動(dòng)，t=10 s時(shí)刻，第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最大值是多大？

 

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科目：高中物理 來源：河北省衡水市2011-2012學(xué)年高三物理上學(xué)期期末質(zhì)量檢測 題型：選擇題

（15分）動(dòng)車組是城際間實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點(diǎn)而備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A．動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂編成一組，就是動(dòng)車組，假設(shè)有一動(dòng)車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為7．5×104kg．其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動(dòng)力，它們的額定功率分別為3．6×l07W和2．4X107W，車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍

    （1）求該動(dòng)車組只開動(dòng)第一節(jié)的動(dòng)力的情況下能達(dá)到的最大速度；

    （2）若列車從A地沿直線開往B地，先以恒定的加速度a=lm/s2（同時(shí)開動(dòng)第一、第二節(jié)的動(dòng)力）從靜止開始啟動(dòng)，求列車勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。

    （3）（此問省示范高中學(xué)生必做，其他學(xué)校學(xué)生不做）若在（2）中列車達(dá)到最大速度后勻速行駛，勻速運(yùn)動(dòng)后某一時(shí)刻除去動(dòng)力，列車在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為0．已知AB間距為1．625x104m，求列車從A地到B地的總時(shí)間。

 

 

 

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