5.A、B兩物體在光滑水平面上沿同一直線運(yùn)動(dòng),并發(fā)生碰撞,發(fā)生碰撞前后的v-t圖線如圖所示,求:
①A、B兩物體的質(zhì)量之比?
②通過計(jì)算判斷該碰撞是否為彈性碰撞.

分析 ①由圖可以讀出兩物體碰撞前后的各自速度,根據(jù)動(dòng)量守恒列方程求質(zhì)量比;
②根據(jù)分析碰撞前后的動(dòng)能大小,根據(jù)彈性碰撞和非彈性碰撞的性質(zhì)進(jìn)行判斷.

解答 解:(1)設(shè)A的方向?yàn)檎较,則由圖可知,碰前A的速度為6m/s; B的速度為1m/s;
碰后A的速度為2m/s,B的速度為7m/s;
根據(jù)動(dòng)量守恒定律:mA•6+mB•1=mA•2+mB•7
得:mA:mB=3:2;
(2)碰撞作用前總動(dòng)能:$\frac{1}{2}$mA•62+$\frac{1}{2}$mB•12=$\frac{55}{3}$mA
作用后總動(dòng)能:$\frac{1}{2}$mA•22+$\frac{1}{2}$mB•72=$\frac{55}{3}$mA
故說明碰撞前后總動(dòng)能不變,故碰撞為彈性碰撞;
答:①A、B兩物體的質(zhì)量之比為3:2;
②碰撞為彈性碰撞.

點(diǎn)評(píng) 本題考查動(dòng)量守恒定律的應(yīng)用,要注意明確兩物體碰撞過程系統(tǒng)所受合外力為零,系統(tǒng)動(dòng)量守恒;同時(shí)注意根據(jù)能量關(guān)系分析碰撞類型.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

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18.一表頭的滿偏電流Ig=1mA,內(nèi)阻Rg為200Ω,要把它改裝成一個(gè)量程為0~0.5A的電流表,則應(yīng)在表頭上( 。
A.并聯(lián)一個(gè)0.4Ω的電阻B.串聯(lián)一個(gè)200Ω的電阻
C.串聯(lián)一個(gè)0.4Ω的電阻D.串聯(lián)一個(gè)200Ω的電阻

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19.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為60kW,汽車質(zhì)量為5.0×103 kg,汽車在水平路面上行駛時(shí),阻力是車重的0.1倍.若汽車從靜止開始,以額定功率運(yùn)動(dòng),運(yùn)行48m達(dá)到最大速度所用的時(shí)間是(  )
A.1sB.6sC.10sD.無法計(jì)算.

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13.“成綿樂”高速鐵路客運(yùn)專線的開通,為廣大市民的生活、工作帶來極大的方便.該專線起于綿陽江油市,經(jīng)德陽市、成都市、眉山市、樂山市中區(qū)、止于峨眉市.由于一些車次的動(dòng)車需經(jīng)停某些車站,因此不同車次的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間略有不同,這引起了物理愛好者的興趣.現(xiàn)簡化動(dòng)車運(yùn)行物理模型,假設(shè)在成都東站?康膭(dòng)車在?砍啥紪|站前以速度v0=234km/h做勻速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)停該站的動(dòng)車先做勻減速直線運(yùn)動(dòng),在該站短暫停留后,做勻加速直線運(yùn)動(dòng)出站,當(dāng)速度達(dá)到v0=234km/h時(shí)開始做勻速直線運(yùn)動(dòng),全過程的v-t圖象如圖所示.求:
(1)動(dòng)車離開成都東站時(shí)的加速度大小
(2)動(dòng)車?砍啥紪|站比不?吭撜具\(yùn)行多經(jīng)歷的時(shí)間.

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20.在如圖所示的電路中,直流電源的電動(dòng)勢(shì)E=6V,內(nèi)阻R=2Ω,定值電阻R0=1Ω,滑動(dòng)變阻器R的電阻為0~5Ω,電壓表為量程適當(dāng)?shù)睦硐腚妷罕,在變阻器滑片P從端點(diǎn)a滑向b的過程中,下列說法正確的是( 。
A.電壓表讀數(shù)先減小后增大
B.電源輸出功率先減小后增大
C.定值電阻R0消耗的最大熱功率為3 W
D.滑動(dòng)變阻器消耗的最大熱功率為3 W

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10.如圖所示,在光滑的水平桌面上,疊放著一質(zhì)量為mA=3.0kg、長度L=2.0m的薄板A和質(zhì)量mB=3kg的可視為質(zhì)點(diǎn)的滑塊B,在薄板A的右側(cè)一定距離處還有一個(gè)彈性擋板D、B用輕線跨過定滑輪與質(zhì)量為mC=1.0kg的物體C相連,B與A之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.1,忽略滑輪質(zhì)量及滑輪與軸間的摩擦,起始時(shí)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài),B位于A的左側(cè),然后釋放,試求:(g=10m/s2
(1)釋放后,A、C的加速度大;
(2)當(dāng)B相對(duì)A滑動(dòng)到薄板A的中間位置時(shí),A恰好與擋板D相碰,則開始時(shí)A的右端與D的距離;
(3)當(dāng)A與D在極短時(shí)間相碰后,被原速彈回,同時(shí),連線B、C的輕線斷掉,則最終薄板A的速度大小和方向.

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17.某同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖1所示的裝置來驗(yàn)證“加速度與力的關(guān)系”.把打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在長木板上,把紙帶穿過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器連在小車的左端.將數(shù)字測(cè)力計(jì)固定在小車上,小車放在長木板上.在數(shù)字測(cè)力計(jì)的右側(cè)拴有一細(xì)線,細(xì)線跨過固定在木板邊緣的定滑輪與一重物相連,在重物的牽引下,小車在木板上加速運(yùn)動(dòng),數(shù)字測(cè)力計(jì)可以直接顯示細(xì)線拉力的大。

(1)采用數(shù)字測(cè)力計(jì)測(cè)量細(xì)線拉力與用重物重力代替拉力的方法相比,下列說法正確的是D.(填選項(xiàng)前的字母)
A.需要墊高長木板固定打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的一端,來平衡小車運(yùn)動(dòng)過程中受到的摩擦力
B.利用此實(shí)驗(yàn)裝置還需要測(cè)量重物的質(zhì)量
C.重物的質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于小車和數(shù)字測(cè)力計(jì)的總質(zhì)量
D.直接測(cè)量小車(包括測(cè)力計(jì))所受的拉力,可以減少誤差
(2)圖2是某同學(xué)在此實(shí)驗(yàn)中獲得的一條紙帶,其中兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間有四個(gè)點(diǎn)未畫出.已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電源的頻率為50Hz,則小車運(yùn)動(dòng)的加速度a=0.393m/s2.(保留3位有效數(shù)字)

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14.實(shí)驗(yàn)室里有一只“WA200”型的二極管,但它兩端的“+”“-”號(hào)被磨掉了.小王想測(cè)出它的正負(fù)極,并測(cè)量它的正向電阻、反向電阻.小王先在網(wǎng)上查出該型二極管的正向電阻約5Ω、反向電阻約50Ω.小王在實(shí)驗(yàn)室找出以下器材:
電流表A,量程0.6A,內(nèi)阻rA=0.1Ω
電壓表V1,量程2V,內(nèi)阻rV=1kΩ
電壓表V2,量程3V,內(nèi)阻約為2kΩ
定值電阻R1,阻值R1=40Ω
滑動(dòng)變阻器R2,阻值范圍0-5Ω
電源E,電動(dòng)勢(shì)3V,內(nèi)阻不計(jì)
開關(guān)及導(dǎo)線若干
(1)小王先在二極管兩端標(biāo)上A和B,按如圖甲所示電路連接.他發(fā)現(xiàn)電流表、電壓表的示數(shù)都幾乎不隨滑動(dòng)變阻器R2的阻值的變化而改變(電路保持安全完好),說明哪端是二極管的正極B(填A(yù)、B)

(2)小王標(biāo)出了二極管的正負(fù)極,接著他設(shè)計(jì)了如圖乙所示的電路.某次測(cè)量中讀出電壓表讀數(shù)為U、電流表的讀數(shù)為I,則二極管“正向電阻”的精確計(jì)算式R=$\frac{U}{I}$-RA(用讀數(shù)和字母表示)
(3)請(qǐng)您選用上面器材,幫小王設(shè)計(jì)一個(gè)測(cè)量二極管“反向電阻”的電路,填在圖丙的方框內(nèi).要求:能夠多次測(cè)量、盡量精確.

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15.2015年9月2日,“抗戰(zhàn)專列”在武漢地鐵4號(hào)線亮相,引得乘車市民紛紛點(diǎn)贊.若該地鐵列車先從甲站開始做初速度為零、加速度大小為a的勻加速直線運(yùn)動(dòng),通過位移L后,立即做加速度大小也為a的勻減速直線運(yùn)動(dòng),恰好到乙站停下.則列車從甲站到乙站所用時(shí)間為( 。
A.$\sqrt{\frac{L}{a}}$B.2$\sqrt{\frac{2L}{a}}$C.2$\sqrt{\frac{L}{a}}$D.4$\sqrt{\frac{2L}{a}}$

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