2006年中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大提速，旅客列車的運(yùn)行速度最高可達(dá)250千米/小時(shí)以上．提速后鐵路上使用一種電磁裝置和控制中心傳輸信號(hào)以確定火車的位置．能產(chǎn)生勻強(qiáng)磁場(chǎng)的磁鐵，被安裝在火車首節(jié)車廂下面，如圖(甲)所示(俯視圖)．當(dāng)火車經(jīng)過安放在兩鐵軌間的線圈時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生一電信號(hào)，被控制中心接收．當(dāng)火車通過線圈時(shí)，若控制中心接收到的線圈兩端的電壓信號(hào)如圖(乙)所示，已知兩圖象的斜率大小相等，則說明火車做________運(yùn)動(dòng)．

練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目：高中物理 來源： 題型：

北京時(shí)間2008年9月25日至28日，中國(guó)成功實(shí)施了神舟七號(hào)載人航天飛行，用長(zhǎng)征二號(hào)F火箭發(fā)射升空，神舟七號(hào)飛船載有三名宇航員分別為翟志剛、以及2名也曾經(jīng)入選過神六的隊(duì)友劉伯明與景海鵬．則宇航員在火箭升空時(shí)（　�。�

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科目：高中物理 來源：101網(wǎng)校同步練習(xí)　高一物理　山東科學(xué)技術(shù)出版社 魯教版 題型：038

據(jù)中新網(wǎng)消息，2005年中國(guó)鐵路實(shí)行了第六次大提速，提速后旅客列車的運(yùn)行速度由原來的時(shí)速60公里增至列車電氣化改造完成后的200公里，目前，我國(guó)一般的普通列車行駛的速度約為80 km/h，其制動(dòng)距離為800 m左右，提速后的“K”字號(hào)快速列車，行駛的速度均超過100 km/h，2005年中國(guó)鐵路實(shí)行第六次大提速后達(dá)到200 km/h，其制動(dòng)距離也相應(yīng)加大，這么長(zhǎng)的制動(dòng)距離無疑對(duì)行車安全提出了更高的要求，據(jù)了解目前上海地區(qū)的鐵路與公路(道路)平交道口就有240多處，行人和車輛在穿越平交道口時(shí)，要充分注意到火車的制動(dòng)距離，以保證安全．求(假設(shè)列車的制動(dòng)加速度不變)：

(1)我國(guó)一般的普通快車的制動(dòng)加速度為多少？

(2)第六次大提速后列車的制動(dòng)距離為多少？(結(jié)果取整數(shù))

(3)當(dāng)火車時(shí)速達(dá)到200 km/h時(shí)，在鐵路與公路的平交道口處，為保證行人和車輛的安全，道口處的報(bào)警裝置或柵欄至少應(yīng)提前多少時(shí)間報(bào)警或放下？(結(jié)果取整數(shù))

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科目：高中物理 來源： 題型：

2007年4月18日0時(shí)，全國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速。此次鐵路大提速的最大亮點(diǎn)是在主要干線開行了時(shí)速200公里及以上的“動(dòng)車組”，部分區(qū)段“動(dòng)車組”的運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了250公里，中國(guó)列車從此進(jìn)入了高速時(shí)代。為實(shí)現(xiàn)此次提速，鐵路部門投入了大量的資金更新了車輛、改善了路況，其中改善路況有一項(xiàng)就是鐵路彎道的改造。為保證提速后列車的安全，下列關(guān)于鐵路彎道改造的論述正確的是(    )

A.保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)增加彎道半徑

B.保持內(nèi)外軌高度差不變，適當(dāng)減小彎道半徑

C.保持彎道半徑不變，適當(dāng)提高內(nèi)外軌的高度差

D.只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或變小都可以

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科目：高中物理 來源： 題型：

2006年我國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大提速，提速后運(yùn)行速度可達(dá)200 km/h，鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要問題.已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2,列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車，那么當(dāng)列車分別以180 km/h和60 km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為

A.3∶1               B.9∶1            C.27∶1               D.81∶1

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