20．一個原來靜止的物體，在受到一個不為零的外力作用的瞬間，關(guān)于物體的速度和加速度，下面的說法中正確的是（　�。�
A．速度和加速度均為0B．速度為0，加速度不為0
C．速度不為0，加速度為0D．速度和加速度均不為0

分析 力是產(chǎn)生加速度的原因，加速度與力具有瞬時性對應(yīng)關(guān)系；但物體速度的變化對應(yīng)一段時間．由此分析即可．

解答 解：根據(jù)牛頓第二定律，加速度與力具有瞬時性對應(yīng)關(guān)系，所以物體在受到外力的同時研究一定具有了不為0的加速度；
由于慣性，物體的速度變化需要有一定的時間，不可能在瞬間發(fā)生變化，所以在物體受到一個不為零的外力作用的瞬間．故B正確，ACD錯誤．
故選：B

點評 本題關(guān)鍵是明確力與運(yùn)動的關(guān)系，要能夠結(jié)合牛頓運(yùn)動定律分析，基礎(chǔ)問題．

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：計算題

10．如圖所示，固定在豎直平面內(nèi)的軌道由硬桿制成，其中水平軌道BC和EF的長度均為2R、AB、FG部分的傾角均為θ=30°，CDE部分是半徑為R的半圓軌道，B、C、E、F四點共線且各部分均平滑連接，將一質(zhì)量為m的圓環(huán)套在軌道上從A點由靜止釋放，已知AB=6R，小環(huán)與BC和EF間的動摩擦因數(shù)均為μ=0.1，軌道其他部分均光滑，重力加速度為g，求：
（1）小環(huán)從釋放至第一次到達(dá)B點所用的時間；
（2）小環(huán)第一次向右通過半圓軌道的最高點D時，對軌道的作用力；
（3）小環(huán)通過最高點D的次數(shù)及其最終停在軌道上的位置．

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科目：高中物理 來源： 題型：計算題

11．如圖所示，質(zhì)量M=2kg的木塊套在水平固定桿上，并用輕繩與質(zhì)量m=1kg的小球相連．今用跟水平方向成60°角的力F=10$\sqrt{3}$N拉著球并帶動木塊一起向右勻速運(yùn)動，運(yùn)動中M、m相對位置保持不變，g=10ms2．求：
（1）木塊M與水平桿間的摩擦力；
（2）輕繩與水平方向夾角θ．

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科目：高中物理 來源： 題型：實驗題

8．實驗小組利用光電計時器驗證物塊沿斜面下滑過程中機(jī)械能守恒，裝置如圖甲．讓小物塊從斜面頂端滑下，若測得小物塊通過A、B光電門時的速度為v1和v2，AB之間的距離為L，斜面的傾角為α，重力加速度為g．
①若實驗數(shù)據(jù)滿足關(guān)系式gLsinα=$\frac{1}{2}$v22-$\frac{1}{2}$v12，則驗證了物塊沿斜面下滑過程機(jī)械能守恒．
②本實驗的誤差主要來源于斜面對物塊的摩擦力做負(fù)功而造成物塊機(jī)械能的損失．

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科目：高中物理 來源： 題型：計算題

5．在2014年底，我國不少省市ETC聯(lián)網(wǎng)正式啟動運(yùn)行，ETC是電子不停車收費系統(tǒng)的簡稱．汽車分別通過ETC通道和人工收費通道的流程如圖所示．假設(shè)汽車以正常行駛速度v1=16m/s朝收費站沿直線行駛，如果過ETC通道，需要在距收費站中心線前d=12m處正好勻減速至v2=4m/s，勻速通過中心線后，再勻加速至v1正常行駛；如果過人工收費通道，需要恰好在中心線處勻減速至零，經(jīng)過t0=25s繳費成功后，再啟動汽車勻加速至v1正常行駛．設(shè)汽車在減速和加速過程中的加速度大小分別為a1=2m/s2，和a2=1m/s2．求：
（1）汽車過人工收費通道時，從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移大�。�
（2）汽車過ETC通道時，從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移大��；
（3）汽車通過ETC通道比通過人工收費通道速度再達(dá)到v1時節(jié)約的時間△t是多少？

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科目：高中物理 來源： 題型：實驗題

12．在驗證“力的平行四邊形定則”的實驗中，水平放置的木板上固定一張白紙，把橡皮條的一端固定在木板上的G點，另一端拴兩根細(xì)線，通過細(xì)線同時用兩個彈簧測力計互成角度地拉橡皮條，使它與細(xì)線的結(jié)點達(dá)到O點，接著改用一個彈簧測力計拉橡皮條：
（1）下列必要的幾項實驗要求不正確的一項是B．（填寫選項前對應(yīng)的字母）
A．彈簧測力計應(yīng)在使用前校零，
B．細(xì)線方向應(yīng)可以不與木板平面平行
C．改用一個彈簧測力計拉橡皮條時，必須使結(jié)點與位置O重合
D．彈簧測力外殼可以與木板面摩擦
（2）若在保持結(jié)點與位置O重合及F1方向不變的條件下，將F2從圖示方向（與OG垂直）開始逐漸減小其與F1的夾角，則關(guān)于F1和F2的變化情況，下列說法正確的是AD．（填寫選項前對應(yīng)的字母）
A．F1一直減小　B．F1先增大后減小
C．F2一直增大　D．F2先減小后增大．

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科目：高中物理 來源： 題型：實驗題

9．在“測定金屬絲的電阻率”的實驗中，某同學(xué)進(jìn)行了如下測量：
（1）用毫米刻度尺測量接入電路中的被測金屬絲的有效長度．測量3次，求出其平均值L．其中一次測量結(jié)果如圖甲所示，金屬絲的另一端與刻度尺的零刻線對齊，圖中讀數(shù)為24.10 cm．用螺旋測微器測量金屬絲的直徑，選不同的位置測量3次，求出其平均值d．其中一次測量結(jié)果如圖乙所示，如圖乙中讀數(shù)為0.398mm．

（2）采用如圖丙所示的電路測量金屬絲的電阻．電阻的測量值比真實值偏�。ㄌ睢捌蟆被颉捌　保詈笥晒溅�=$\frac{πR0a4s4cm^{2}}{4L}$計算出金屬絲的電阻率（用上述直接測量的物理量表示）．

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科目：高中物理 來源： 題型：實驗題

10．某同學(xué)利用打點計時器和氣墊導(dǎo)軌做“探究碰撞中的不變量”的實驗；氣墊導(dǎo)軌裝置如圖（a）所示，所用的氣墊導(dǎo)軌裝置由導(dǎo)軌、滑塊、彈射架等組成．在空腔導(dǎo)軌的兩個工作面上均勻分布著一定數(shù)量的小孔，向?qū)к壙涨粌?nèi)不斷通人壓縮空氣，壓縮空氣會從小孔中噴出，使滑塊穩(wěn)定地漂浮在導(dǎo)軌上，如圖（b）所示，這樣就大大減小了因滑塊和導(dǎo)軌之間的摩擦而引起的誤差．
滑塊1右端安有撞針，滑塊2左端粘有橡皮泥．

（1）下面是實驗的主要步驟：
①安裝好氣墊導(dǎo)軌，調(diào)節(jié)氣墊導(dǎo)軌的調(diào)節(jié)旋鈕，使導(dǎo)軌水平；
②向氣墊導(dǎo)軌通入壓縮空氣；
③把打點計時器固定在緊靠氣墊導(dǎo)軌左端彈射架的外側(cè)，將紙帶穿過打點計時器越過彈射架并固定在滑塊1的左端，調(diào)節(jié)打點計時器的高度，直至滑塊拖著紙帶移動時，紙帶始終在水平方向；
④滑塊1擠壓導(dǎo)軌左端彈射架上的橡皮繩；
⑤把滑塊2放在氣墊導(dǎo)軌的中間；
⑥先接通打點計時器的電源，然后放開紙帶，讓滑塊1帶動紙帶一起運(yùn)動，與滑塊2相撞并合在一起共同運(yùn)動；
⑦取下紙帶，重復(fù)步驟④⑤⑥，選出較理想的紙帶如圖（c）所示：

⑧測得滑塊1（包括撞針）的質(zhì)量為310g，滑塊2（包括橡皮泥）的質(zhì)量為205g；試完善實驗步驟⑥的內(nèi)容．
（2）已知打點計時器每隔0.02s打一個點，計算可知，兩滑塊相互作用前質(zhì)量與速度的乘積之和為0.620kg•m/s；兩滑塊相互作用以后質(zhì)量與速度的乘積之和為0.618kg•m/s（保留三位有效數(shù)字）．
（3）試說明（2）問中兩結(jié)果不完全相等的主要原因是紙帶與打點計時器限位孔有摩擦力的作用．

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