7.如圖所示為汽車在水平路面上啟動過程中的v-t圖象,Oa為過原點的傾斜直線,ab段表示以額定功率行駛時的加速階段.bc段是與ab段相切的水平直線.下述說法正確的是( 。
A.0~t1時間內(nèi)汽車以恒定功率做勻加速運動
B.t1~t2時間內(nèi)的平均速度為$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$
C.t1~t2時間內(nèi)汽車牽引力做功等于$\frac{1}{2}$m(v22-v12
D.在全過程中t1時刻的牽引力及其功率都是最大值

分析 汽車先做勻加速直線運動,功率達到額定功率后,做加速度減小的變加速直線運動,當牽引力與阻力相等時,做勻速直線運動,結合汽車在整個過程中的運動規(guī)律分析判斷.對于變加速直線運動,平均速度不等于首末速度之和的一半.根據(jù)動能定理求出變加速直線運動過程中牽引力做功的大。

解答 解:A、0~t1時間內(nèi),汽車做勻加速直線運動,牽引力不變,速度增大,根據(jù)P=Fv知,汽車的功率增大,故A錯誤.
B、t1~t2時間內(nèi),汽車做變加速直線運動,平均速度$\overline{v}≠\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$,故B錯誤.
C、t1~t2時間內(nèi),根據(jù)動能定理得,W-fs=$\frac{1}{2}m{{v}_{2}}^{2}-\frac{1}{2}m{{v}_{1}}^{2}$,則牽引力做功W=$fs+\frac{1}{2}m{{v}_{2}}^{2}-\frac{1}{2}m{{v}_{1}}^{2}$,故C錯誤.
D、0~t1時間內(nèi),汽車做勻加速直線運動,牽引力不變,速度增大,功率增大,t1~t2時間內(nèi),功率不變,速度增大,牽引力減小,t2時刻后,牽引力減小到與阻力相等,汽車做勻速直線運動,可知在全過程中t1時刻的牽引力及其功率都是最大值,故D正確.
故選:D.

點評 解決本題的關鍵理清在整個過程中汽車的運動規(guī)律,知道汽車何時速度最大,運用動能定理求解牽引力做功時,不能忽略阻力做功.

練習冊系列答案
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18.南寧市內(nèi)公共汽車在到達路口轉(zhuǎn)彎前,車內(nèi)就廣播:“前面車輛轉(zhuǎn)彎,請您扶好坐好”,這樣可以提醒全體乘客拉好扶手,以免( 。
A.車輛轉(zhuǎn)彎時,可能向前傾倒
B.車輛轉(zhuǎn)彎時,可能向后傾倒
C.車輛轉(zhuǎn)彎時,可能向轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)傾倒
D.車輛轉(zhuǎn)彎時,可能向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)傾倒

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19.一輛汽車的額定功率為80kW,運動中所受的阻力恒為4.0×103N,汽車質(zhì)量為4.0×103kg,沿水平路面行駛.汽車運動過程中始終未超過額定功率.求:
(1)汽車運動的最大速度;
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15.如圖所示,兩個半徑為R的四分之一圓弧構成的光滑細管道ABC豎直放置,且固定在光滑水平面上,圓心連線O1O2水平,輕彈簧左端固定在豎直擋板上,右端與質(zhì)量為m的小球相連,軌道右端有一薄板,薄板左端D到管道右道C的水平距離為R,開始時彈簧處于鎖定狀態(tài),具有的彈性勢能為3mgR,其中g為重力加速度,現(xiàn)解除鎖定,小球離開彈簧后進入管道,最后從C點拋出.
(1)求小球經(jīng)過C點時的動能;
(2)求小球經(jīng)過C點時對管道的壓力;
(3)討論彈簧鎖定時彈性勢能應滿足什么條件,從C點拋出的小球才能擊中薄板DE.

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2.如圖所示,一個上下都與大氣相通的直圓筒,中間用兩個活塞A與B堵住一定質(zhì)量的理想氣體,活塞面積為0.01m2,A與B都可沿圓筒無摩擦地上下滑動,但不漏氣,A的質(zhì)量為M=10kg,B的質(zhì)量為m=0.5kg,B與一勁度系數(shù)為K=l000N/m較長的彈簧相連,已知大氣壓強為P0=1.0×l05Pa,平衡時兩活塞間的距離l0=39cm.現(xiàn)用力壓A,使A緩慢向下移動一段距離后再次平衡,此時用于壓A的力F=200N.求活塞A向下移動的距離.(假定氣體溫度保持不變,B活塞未到下方通氣孔,g取l0rn/s2

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12.下列說法錯誤的是(  )
A.一入射光照射到某金屬表面上能發(fā)生光電效應,若僅使入射光的強度減弱,那么從金屬表面逸出的光電子的最大初動能將變小
B.大量光子產(chǎn)生的效果顯示出波動性,個別光子產(chǎn)生的效果顯示出粒子性
C.電子的發(fā)現(xiàn)說明原子是可分的
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19.如圖,在勻強磁場中靜止的碳14(${\;}_{6}^{14}$C)原子核發(fā)生一次衰變,放射出的粒子與反沖核做勻速圓周運動的半徑之比為7:1.粒子與反沖核的(  )
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16.鐵路轉(zhuǎn)彎處的彎道半徑r是根據(jù)地形決定的,彎道處要求外軌比內(nèi)軌高,其內(nèi)外高度差h的設計不僅與r有關,還取決于火車在彎道上的行駛速率.下表中是鐵路設計人員技術手冊中彎道半徑r及與之相對應的軌道的高度差h.
彎道半徑r/m660330220165132110
內(nèi)外軌高度差h/mm50100150200250300
(1)根據(jù)表中數(shù)據(jù),試導出h與r關系的表達式,并求出當r=440m時,h的設計值.
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(3)隨著人們生活節(jié)奏加快,對交通運輸?shù)目旖萏岢隽烁叩囊,為了提高運輸能力,國家對鐵路不斷進行提速,這就要求鐵路轉(zhuǎn)彎速率也需要提高,請根據(jù)上述計算原理和上述表格分析提速時應采取怎樣的有效措施.

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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

7.如圖所示,兩條足夠長的光滑平行金屬導軌與水平面的夾角為θ,下端接有定值電阻R,勻強磁場垂直于導軌平面向上,磁感應強度為B.現(xiàn)給導體棒MN一平行于導軌的初速度v,使導體棒保持與導軌垂直并沿導軌向上運動,經(jīng)過一段時間導體棒又回到原位置.不計導軌和導體棒的電阻,在這一過程中,下列說法正確的是( 。
A.導體棒上滑時棒中的電流方向由N到M
B.導體棒上滑階段和下滑階段受到的安培力方向相同
C.導體棒回到原位置時速度大小必小于v
D.導體棒上滑階段和下滑階段的最大加速度大小相等

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