A. | A點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度為零 | |
B. | 一負(fù)電荷在A點(diǎn)的電勢(shì)能小于在C點(diǎn)的電勢(shì)能 | |
C. | q1為正電荷,q2為負(fù)電荷,且|q1|>|q2| | |
D. | 將一負(fù)點(diǎn)電荷從N點(diǎn)移到D點(diǎn),電場(chǎng)力先做正功后做負(fù)功 |
分析 φ-x圖象的斜率等于電場(chǎng)強(qiáng)度E.根據(jù)兩點(diǎn)電荷連線的電勢(shì)高低的分布如圖所示,由于沿著電場(chǎng)線電勢(shì)降低,可知兩點(diǎn)電荷的電性.根據(jù)點(diǎn)電荷場(chǎng)強(qiáng)的公式分析電荷量的大。鶕(jù)功能關(guān)系分析電場(chǎng)力做功的正負(fù).
解答 解:A、根據(jù)E=$\frac{U}cwokiwo$=$\frac{△φ}{△x}$,知φ-x圖象的斜率等于電場(chǎng)強(qiáng)度E,可知,A點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度不為零,故A錯(cuò)誤.
B、負(fù)電荷在電勢(shì)高處電勢(shì)能小,A點(diǎn)的電勢(shì)比C點(diǎn)的電勢(shì)低,則負(fù)電荷在A點(diǎn)的電勢(shì)能大于在C點(diǎn)的電勢(shì)能,故B錯(cuò)誤.
C、由圖知A點(diǎn)的電勢(shì)為零,則O點(diǎn)的點(diǎn)電荷的電量比M點(diǎn)的點(diǎn)電荷的電量大,且O點(diǎn)的電荷帶正電,M點(diǎn)電荷帶負(fù)電,即q1為正電荷,q2為負(fù)電荷,且|q1|>|q2|.故C正確.
D、因?yàn)镸C間電場(chǎng)強(qiáng)度方向沿x軸負(fù)方向,CD間電場(chǎng)強(qiáng)度方向沿x軸正方向,則將一負(fù)點(diǎn)電荷從N點(diǎn)移到D點(diǎn),電場(chǎng)力先做正功后負(fù)功.故D正確;
故選:CD.
點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵要知道φ-x圖象的斜率等于電場(chǎng)強(qiáng)度E,運(yùn)用電場(chǎng)的疊加原理分析兩個(gè)點(diǎn)電荷的電量關(guān)系.
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 飛船在軌道1和軌道2上運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)械能相等 | |
B. | 飛船在軌道1上運(yùn)行經(jīng)過P點(diǎn)的速度小于經(jīng)過Q點(diǎn)的速度 | |
C. | 軌道2的半徑小于地球同步衛(wèi)星的軌道半徑 | |
D. | 飛船在軌道1上運(yùn)行經(jīng)過P點(diǎn)的加速度小于在軌道2上運(yùn)行經(jīng)過P點(diǎn)的加速度 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 在研究?jī)纱暮叫袝r(shí)間時(shí),不能將船視為質(zhì)點(diǎn) | |
B. | 題述中,“2天”和“下午3點(diǎn)”指的都是時(shí)刻 | |
C. | 兩船的路程相同,位移不同 | |
D. | 兩船的平均速度相同 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 沿斜面勻速下滑的物體 | |
B. | 做平拋運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn) | |
C. | 在空中勻速下降的跳傘運(yùn)動(dòng)員 | |
D. | 關(guān)閉油門后沿水平公路向前滑行的汽車 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | $\frac{1}{2}$ | B. | 3 | C. | $\frac{\sqrt{3}}{3}$ | D. | 2 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 經(jīng)過A、B中點(diǎn)時(shí)的速度 為5v | |
B. | 經(jīng)過A、B中點(diǎn)時(shí)的速度 為4v | |
C. | 從A到B的中間時(shí)刻的速度為4v | |
D. | 在從A到B的后一半時(shí)間通過的位移比前一半時(shí)間通過的位移多vt |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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