9.某同學利用圖a所示電路來測量一節(jié)干電池的電動勢和內(nèi)電阻.實驗時將滑動變阻器的滑片從最左端緩緩向右移動,并逐一記錄第1、2、3、4、5組電壓表和電流表的示數(shù)(電表均視為理想電表),且將數(shù)據(jù)“點”在圖b所示的坐標系描出.

(1)請畫出干電池的U-I圖線.
(2)由圖線可知該干電池的電動勢E=1.5V、內(nèi)電阻r=0.67Ω.
(3)給同學選用的滑動變阻器標明“10Ω,2.5A”,實驗中當記錄第1組數(shù)據(jù)時滑片大約移動了總長度的C
A.$\frac{1}{4}$長度       B.$\frac{1}{3}$長度       
C.$\frac{1}{2}$長度       D.$\frac{2}{3}$長度
(4)改變滑動變阻器阻值,直至電源輸出功率達到最大,請在圖b上畫出電源的最大輸出功率對應(yīng)的區(qū)域.

分析 根據(jù)描點法可得出對應(yīng)的圖象;U-I圖中圖象與縱坐標的交點為是電源的電動勢,圖象的斜率等于內(nèi)電阻.當R=r時輸出功率最大.

解答 解:(1)根據(jù)描出點的得出對應(yīng)的伏安特性曲線;
(2)由圖可知,圖象與縱坐標的交點為電源電動勢,故電動勢為1.5V;
內(nèi)阻r=$\frac{△U}{△I}$△=$\frac{1.5-0.5}{1.5}$=0.67Ω.
(2)滑片從左向右移動,則電阻從小變大,由圖象可知第一組數(shù)據(jù)的電流值約為0.25A,則:R=$\frac{1.5}{0.25}$=6Ω
滑動變阻器的接入阻值為:6-0.67=5.33Ω
則滑動變阻器上△R=10-5.33=4.67Ω
$\frac{4.67}{10}$≈$\frac{1}{2}$
即記錄第1組數(shù)據(jù)時滑片大約移動了$\frac{1}{2}$長度,故選:C.
(3)當R=r時輸出功率最大,作出R=0.67Ω時的U-I圖象與電源U-I圖象交點為輸出功率最大時路端電壓與電源電流,由P=UI則為矩形部分圖形的面積,如下圖.
故答案為:(1)如圖;(2)1.5;0.67;(3)C;(4)如圖

點評 電學實驗中選擇儀表是常見的一種題型,要求學生能按照安全性和準確性的要求進行分析,一定要注意判斷圖象與橫軸的交點的橫坐標是不是短路電流.

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(1)求電子到達金屬板B時的速度v;
(2)若AB兩板間的距離d=3cm,求板間電場強度E的大;
(3)求電子從P運動到B板的過程中電勢能如何變化?變化了多少?

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14.如圖所示,在距水平地面H和4H高度處,同時將質(zhì)量相同的a,b兩小球以相同的初速度v0水平拋出,不計空氣阻力,則以下判斷正確的是( 。
A.兩小球同時落地B.兩小球落地速度方向相同
C.a,b兩小球水平位移之比為1:2D.a,b兩小球水平位移之比為1:4

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1.如圖所示,傾角為α的固定斜面足夠長,底端有一擋板P,現(xiàn)有一質(zhì)量為m的滑塊從距擋板P為s0的A處以初速度v0沿斜面向上滑動.設(shè)滑塊與斜面間的動摩擦因數(shù)為μ,滑塊所受摩擦力小于滑塊沿斜面方向的重力分力,且滑塊每次與擋板相碰均無機械能損失,重力加速度為g,則
(1)求出滑塊從A出向上滑行的最大距離x;
(2)求出滑塊第一次回到A處時的速度大小v1;
(3)簡要分析滑塊最后停在斜面上的何處?并求出滑塊在斜面上經(jīng)過的總路程S.

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18.如圖所示,卷揚機的繩索通過定滑輪用力F拉位于粗糙斜面上的木箱,使之沿斜面加速向上移動.在移動過程中下列說法正確的是(  )
A.F對木箱做的功等于木箱增加的機械能與木箱克服摩擦力做的功之和
B.F對木箱做的功等于木箱克服摩擦力和克服重力所做的功之和
C.木箱克服重力所做的功等于木箱增加的重力勢能與增加的動能之和
D.F對木箱做的功等于木箱增加的動能與木箱克服摩擦力所做的功之和

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19.電磁阻尼制動是一種利用電磁感應(yīng)原理工作的新型制動方式,它的基本原理如圖甲所示.水平面上固定一塊鋁板,當一豎直方向的條形磁鐵在鋁板上方幾毫米高度上水平經(jīng)過時,鋁板內(nèi)感應(yīng)出的電流會對磁鐵的運動產(chǎn)生阻礙作用.
電磁阻尼制動是磁懸浮列車在高速運行時進行制動的一種方式,某研究所制成如圖乙所示的車和軌道模型來定量模擬磁懸浮列車的制動過程.車廂下端安裝有電磁鐵系統(tǒng),能在長為L1=0.6m,寬L2=0.2m的矩形區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生豎直方向的勻強磁場,磁感應(yīng)強度可隨車速的減小而自動增大(由車內(nèi)速度傳感器控制),但最大不超過B1=2T,將鋁板簡化為長大于L1,寬也為L2的單匝矩形線圈,間隔鋪設(shè)在軌道正中央,其間隔也為L2,每個線圈的電阻為R1=0.1Ω,導線粗細忽略不計.在某次實驗中,模型車速度為v0=20m/s時,啟動電磁鐵系統(tǒng)開始制動,車立即以加速度a1=2m/s2做勻減速直線運動,當磁感應(yīng)強度增加到B1時就保持不變,直到模型車停止運動.已知模型車的總質(zhì)量為m1=36kg,空氣阻力不計.不考慮磁感應(yīng)強度的變化引起的電磁感應(yīng)現(xiàn)象以及線圈激發(fā)的磁場對電磁鐵產(chǎn)生磁場的影響.
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(2)模型車的制動距離為多大?
(3)某同學受到上述裝置的啟發(fā),設(shè)計了進一步提高制動效果的方案如下,將電磁鐵換成多個并在一起的永磁鐵組,兩個相鄰的磁鐵磁極的極性相反,且將線圈改為連續(xù)鋪放,相鄰線圈接觸緊密但彼此絕緣,如圖丙所示,若永磁鐵激發(fā)的磁感應(yīng)強度恒定為B2,模型車質(zhì)量m1及開始減速的初速度v0均不變,試通過必要的公式分析這種設(shè)計在提高制動能力上的合理性.

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