（2012?盧灣區(qū)一模）如圖所示，在兩個(gè)固定的等量異種點(diǎn)電荷連線上，靠近負(fù)電荷的b處釋放一初速為零的帶負(fù)電的質(zhì)點(diǎn)，在質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，以下說(shuō)法中正確的是（　�。�
分析：根據(jù)電場(chǎng)力做功判斷帶電質(zhì)點(diǎn)動(dòng)能、電勢(shì)能的變化，根據(jù)所受電場(chǎng)力的大小判斷加速度的變化．
解答：解：A、靠近負(fù)電荷的b處釋放一初速為零的帶負(fù)電的質(zhì)點(diǎn)，受到向左的電場(chǎng)力向左運(yùn)動(dòng)，電場(chǎng)力做正功，根據(jù)動(dòng)能定理，動(dòng)能增大．根據(jù)電場(chǎng)力做功與電勢(shì)能的關(guān)系，電勢(shì)能逐漸減�。蔄正確，B錯(cuò)誤．
C、等量異種電荷之間的電場(chǎng)線是中間疏，兩邊密，則質(zhì)點(diǎn)所受的電場(chǎng)力先減小后增大，則加速度先減小后增大．故C錯(cuò)誤．
D、沿電場(chǎng)線方向電勢(shì)逐漸降低，電場(chǎng)線由正電荷指向負(fù)電荷，逆著電場(chǎng)線運(yùn)行，電勢(shì)越來(lái)越高．故D錯(cuò)誤．
故選A．
點(diǎn)評(píng)：解決本題的關(guān)鍵知道等量異種電荷周?chē)碾妶?chǎng)線的特點(diǎn)，知道合力做功與動(dòng)能的關(guān)系，以及電場(chǎng)力做功與電勢(shì)能的關(guān)系．
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相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）在圖所示的邏輯電路中，當(dāng)A、B端輸入的電信號(hào)分別為“1”和“1”時(shí)，在C、D端輸出的電信號(hào)分別為（　�。�

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）在DIS中，光電門(mén)測(cè)量的是運(yùn)動(dòng)物體擋光時(shí)間內(nèi)的平均速度，因?yàn)閾豕馄^窄，所以可看做測(cè)量的是瞬時(shí)速度．為了測(cè)量做勻變速直線運(yùn)動(dòng)小車(chē)的加速度，將寬度均為b的擋光片A、B固定在小車(chē)上，如圖所示．
（1）當(dāng)小車(chē)勻變速經(jīng)過(guò)光電門(mén)時(shí)，測(cè)得A、B先后擋光的時(shí)間分別為△t1和△t2，A、B開(kāi)始擋光時(shí)刻的間隔為t，則小車(chē)的加速度a=
b
t
(
1
△t2
-
1
△t1
)
b
t
(
1
△t2
-
1
△t1
)
．
（2）（單選題）實(shí)驗(yàn)中，若擋光片的寬度b較大，用上述方法測(cè)得的加速度與真實(shí)值間會(huì)有較大的差距，下列關(guān)于實(shí)驗(yàn)的測(cè)量值與真實(shí)值的判斷中正確的是
B
B

（A）若小車(chē)加速，則測(cè)量值大于真實(shí)值；若小車(chē)減速，則測(cè)量值小于真實(shí)值
（B）若小車(chē)加速，則測(cè)量值小于真實(shí)值；若小車(chē)減速，則測(cè)量值大于真實(shí)值
（C）無(wú)論小車(chē)加速還是減速，測(cè)量值均大于真實(shí)值
（D）無(wú)論小車(chē)加速還是減速，測(cè)量值均小于真實(shí)值．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）如圖所示，兩端封閉的玻璃管中間有一段水銀柱，經(jīng)適當(dāng)傾斜，使上下兩部分氣體的體積恰好相等，并將玻璃管固定．管內(nèi)氣體的溫度始終與環(huán)境溫度相同．一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)上面氣體的體積比原來(lái)大了，則可以判斷環(huán)境溫度
降低
降低
了（填“升高”或“降低”），上下兩部分氣體的壓強(qiáng)也改變了，且兩部分氣體壓強(qiáng)的變化量
相等
相等
（填“相等”或“不相等”）．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）為了防止靜電產(chǎn)生的危害，下列做法正確的（　�。�

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