質(zhì)量相等的甲、乙兩車從某地同時(shí)由靜止開始沿直線同方向加速運(yùn)動(dòng),甲車功率恒定,乙車牽引力恒定,兩車所受阻力相等且均為恒力.經(jīng)過t時(shí)間,甲、乙兩車速度相同,則( 。
A.t時(shí)刻甲車一定在乙車的前面
B.t時(shí)刻甲車加速度大于乙車加速度
C.t時(shí)刻甲車牽引力的瞬時(shí)功率大于乙車牽引力的瞬時(shí)功率
D.t時(shí)間內(nèi)甲車牽引力的平均功率小于乙車牽引力的平均功率
A、恒定功率啟動(dòng)是加速度不斷減小的加速運(yùn)動(dòng),其速度時(shí)間圖象為曲線,勻加速啟動(dòng)是直線,如圖

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速度時(shí)間圖象與時(shí)間軸包圍的面積等于位移,故甲車位移較大,故A正確;
B、速度時(shí)間圖線上某點(diǎn)的斜率表示該時(shí)刻的加速度,故甲的加速度較小,故B錯(cuò)誤;
C、根據(jù)牛頓第二定律,有F-f=ma,由于t時(shí)刻甲的加速度較小,故牽引力較小,由P=Fv,可知t時(shí)刻甲的瞬時(shí)功率較小,故C錯(cuò)誤;
D、甲車功率不變,故平均功率等于t時(shí)刻功率,t時(shí)刻甲車功率較小,故D錯(cuò)誤;
故選A.
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質(zhì)量相等的甲、乙兩車從某地同時(shí)由靜止開始沿直線同方向加速運(yùn)動(dòng),甲車功率恒定,乙車牽引力恒定,兩車所受阻力相等且均為恒力.經(jīng)過t時(shí)間,甲、乙兩車速度相同,則( 。

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(2011?江蘇模擬)質(zhì)量相等的甲、乙兩車從某點(diǎn)同時(shí)開始沿直線同方向運(yùn)動(dòng),甲以一定的功率加速,乙做勻加速運(yùn)動(dòng).經(jīng)過t時(shí)間,甲、乙速度相同,設(shè)兩車所受阻力相等且為恒力,則(  )

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質(zhì)量相等的甲、乙兩車從某地同時(shí)由靜止開始沿直線同方向加速運(yùn)動(dòng),甲車功率恒定,乙車牽引力恒定,兩車所受阻力相等且均為恒力.經(jīng)過t時(shí)間,甲、乙兩車速度相同,則:

A.t時(shí)刻甲車一定在乙車的前面
B.t時(shí)刻甲車加速度大于乙車加速度
C.t時(shí)刻甲車牽引力的瞬時(shí)功率大于乙車牽引力的瞬時(shí)功率
D.t時(shí)間內(nèi)甲車牽引力的平均功率小于乙車牽引力的平均功率

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質(zhì)量相等的甲、乙兩車從某地同時(shí)由靜止開始沿直線同方向加速運(yùn)動(dòng),甲車功率恒定,乙車牽引力恒定,兩車所受阻力相等且均為恒力.經(jīng)過t時(shí)間,甲、乙兩車速度相同,則(  )

A.t時(shí)刻甲車一定在乙車的前面
B.t時(shí)刻甲車加速度大于乙車加速度
C.t時(shí)刻甲車牽引力的瞬時(shí)功率大于乙車牽引力的瞬時(shí)功率
D.t時(shí)間內(nèi)甲車牽引力的平均功率小于乙車牽引力的平均功率

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質(zhì)量相等的甲、乙兩車從某地同時(shí)由靜止開始沿直線同方向加速運(yùn)動(dòng),甲車功率恒定,乙車牽引力恒定,兩車所受阻力相等且均為恒力.經(jīng)過t時(shí)間,甲、乙兩車速度相同,則:

 A.t時(shí)刻甲車一定在乙車的前面

 B.t時(shí)刻甲車加速度大于乙車加速度

 C.t時(shí)刻甲車牽引力的瞬時(shí)功率大于乙車牽引力的瞬時(shí)功率

 D.t時(shí)間內(nèi)甲車牽引力的平均功率小于乙車牽引力的平均功率

 

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