關(guān)于光學(xué)現(xiàn)象，下列說法正確的是

A．用光導(dǎo)纖維束傳送圖象信息，這是光的衍射的應(yīng)用

B．在照相機(jī)鏡頭前加裝偏振濾光片拍攝玻璃罩下的文物，可使文物更清晰

C．太陽光通過三棱鏡形成彩色光譜，這是光的干涉的結(jié)果

D．透過平行于日光燈的窄縫看正常發(fā)光的日光燈時(shí)能觀察到彩色條紋，這是光的色散現(xiàn)象

一玻璃球，從光滑斜面頂端由靜止開始下滑后，又在粗糙的水平面上做直線運(yùn)動(dòng)，最后靜止。若玻璃球從斜面底端過渡到水平面的這一小段時(shí)間和動(dòng)能的損失均忽略不計(jì)，則在下列各速率圖象中能正確反映球的運(yùn)動(dòng)情況的是

如圖所示為兩個(gè)完全相同的波源在介質(zhì)中形成的波相疊加而發(fā)生干涉的示意圖，實(shí)線表示波峰，虛線表示波谷，C點(diǎn)為振動(dòng)加強(qiáng)點(diǎn)。若圖示位置開始經(jīng)過半個(gè)周期，則以下說法正確的是

A．A點(diǎn)振動(dòng)加強(qiáng) B．B點(diǎn)振動(dòng)加強(qiáng)

C．C點(diǎn)振動(dòng)減弱 D．D點(diǎn)振動(dòng)加強(qiáng)

航空母艦是大規(guī)模戰(zhàn)爭中的重要武器，靈活起降的飛機(jī)是它主要的攻擊力之一。民航客機(jī)起飛時(shí)要在2.5min內(nèi)使飛機(jī)從靜止加速到44m/s，而航載飛機(jī)借助助推設(shè)備，在2s內(nèi)就可把飛機(jī)從靜止加速到82m/s，設(shè)起飛前飛機(jī)在跑道上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，供客機(jī)起飛的跑道的長度約是航空母艦的甲板跑道長度的

A．40倍 B．80倍 C．400倍 D．800倍

一定質(zhì)量的理想氣體經(jīng)歷了如圖所示的ab、bc、cd、da四個(gè)過程，其中bc的延長線通過原點(diǎn)，cd垂直于ab且與T軸平行，da與bc平行，則氣體體積

A．在ab過程中不斷減小 B．在bc過程中保持不斷減小

C．在cd過程中不斷減小 D．在da過程中保持不變

一列簡諧橫波沿x軸正方向傳播，某時(shí)刻波形圖如圖甲所示，a、b、c、d是波傳播方向上的四個(gè)振動(dòng)質(zhì)點(diǎn)的平衡位置。若再過個(gè)周期，下列四個(gè)質(zhì)點(diǎn)中振動(dòng)圖象為如圖乙所示的是

A．a(chǎn)處質(zhì)點(diǎn) B．b處質(zhì)點(diǎn) C．c處質(zhì)點(diǎn) D．d處質(zhì)點(diǎn)

如圖所示，從點(diǎn)光源S發(fā)出的一細(xì)束白光以一定的角度入射到三棱鏡的表面，經(jīng)過三棱鏡的折射后在右側(cè)光屏的a、b間形成一條彩色光帶。下列說法正確的是

A．玻璃對(duì)a側(cè)光的臨界角大于b側(cè)光的臨界角

B．三棱鏡對(duì)a側(cè)光的折射率小于對(duì)b側(cè)光的折射率

C．在真空中a側(cè)光的波長大于b側(cè)光的波長

D．在三棱鏡中a側(cè)光的傳播速率小于b側(cè)光的傳播速率

兩個(gè)勁度系數(shù)分別為k1和k2的輕質(zhì)彈簧a、b串接在一起，a彈簧的一端固定在墻上，如圖所示。開始時(shí)彈簧均處于原長狀態(tài)。現(xiàn)用水平力作用在b彈簧的P端向右拉動(dòng)彈簧，當(dāng)a彈簧的伸長量為L時(shí)

A．b彈簧的伸長量為

B．b彈簧的伸長量也為L

C．P端向右移動(dòng)的距離為2L

D．P端向右移動(dòng)的距離為

如圖，一個(gè)物體由繞過定滑輪的細(xì)繩拉著，分別用圖中所示的三種情況拉住，若繩的拉力分別為F1、F2、F3，軸心對(duì)定滑輪的支持力分別為FN1、FN2、FN3，滑輪的摩擦、質(zhì)量均不計(jì)，則它們的大小關(guān)系中正確的是

A．F1 = F2 = F3，F(xiàn)N1 > FN2 > FN3

B．F1 > F2 > F3，F(xiàn)N1 = FN2 = FN3

C．F1 = F2 = F3，F(xiàn)N1 = FN2 = FN3

D．F1 < F2 < F3，F(xiàn)N1< FN2 < FN3

下列說法錯(cuò)誤的是

A．氣體的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)總是沿著分子熱運(yùn)動(dòng)的無序性增大的方向進(jìn)行

B．晶體有固定的熔點(diǎn)，而非晶體沒有固定的熔點(diǎn)

C．自行車打氣越打越困難主要是因?yàn)樘��?nèi)氣體分子間相互斥力越來越大的原因

D．氣體分子單位時(shí)間內(nèi)與單位面積器壁發(fā)生碰撞的次數(shù)，與單位體積內(nèi)氣體的分子數(shù)和氣體溫度都有關(guān)