用豎直向上大小為30 N的力F，將2 kg的物體由沙坑表面靜止抬升1 m時撤去力F，經(jīng)一段時間后，物體落入沙坑，測得落入沙坑的深度為20 cm。若忽略空氣阻力，g取10 m/s²。則物體克服沙坑的阻力所做的功為(　　)

A．20 J　　　　　　　　　                   B．24 J

C．34 J                                                 D．54 J

剎車距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一。如圖1所示的圖線1、2分別為甲、乙兩輛汽車在緊急剎車過程中的剎車距離l與剎車前的車速v的關(guān)系曲線，已知緊急剎車過程中車與地面間是滑動摩擦。據(jù)此可知，下列說法中正確的是(　　)

圖1

A．甲車的剎車距離隨剎車前的車速v變化快，甲車的剎車性能好

B．乙車與地面間的動摩擦因數(shù)較大，乙車的剎車性能好

C．以相同的車速開始剎車，甲車先停下來，甲車的剎車性能好

D．甲車的剎車距離隨剎車前的車速v變化快，甲車與地面間的動摩擦因數(shù)較大

如圖10甲所示，在水平路段AB上有一質(zhì)量為2×10³ kg的汽車，正以10 m/s的速度向右勻速運動，汽車前方的水平路段BC較粗糙，汽車通過整個ABC路段的v ­t圖像如圖乙所示(在t＝15 s處水平虛線與曲線相切)，運動過程中汽車發(fā)動機(jī)的輸出功率保持20 kW不變，假設(shè)汽車在兩個路段上受到的阻力(含地面摩擦力和空氣阻力等)各自有恒定的大小。

圖10

(1)求汽車在AB路段上運動時所受的阻力F_f1。

(2)求汽車剛好到達(dá)B點時的加速度a。

(3)求BC路段的長度。

如圖9所示，建筑工人通過滑輪裝置將一質(zhì)量是100 kg的料車沿30°角的斜面由底端勻速地拉到頂端，斜面長L是4 m，若不計滑輪的質(zhì)量和各處的摩擦力，g取10 N/kg，求這一過程中：

圖9

(1)人拉繩子的力做的功；

(2)物體的重力做的功；

(3)物體受到的各力對物體做的總功。

一滑塊在水平地面上沿直線滑行，t＝0時其速度為2.0 m/s。從此刻開始在滑塊運動方向上再施加一水平拉力F，力F和滑塊的速度v隨時間t的變化規(guī)律分別如圖8甲和乙所示。設(shè)在第1 s內(nèi)、第2 s內(nèi)、第3 s內(nèi)力F對滑塊做功的平均功率分別為P₁、P₂、P₃，則(　　)

圖8

A．P₁>P₂>P₃

B．P₁<P₂<P₃

C．0～2 s內(nèi)力F對滑塊做功為4 J

D．0～2 s內(nèi)摩擦力對滑塊做功為4 J

質(zhì)量為1 500 kg的汽車在平直的公路上運動，v ­t圖像如圖7所示。由此可求(　　)

圖7

A．前25 s內(nèi)汽車的位移

B．前10 s內(nèi)汽車所受的牽引力

C．前10 s內(nèi)汽車的平均速度

D．15～25 s內(nèi)合外力對汽車所做的功

汽車在平直的公路上以恒定的功率啟動，設(shè)阻力恒定，則下列圖中關(guān)于汽車運動過程中加速度、速度隨時間變化的關(guān)系，以下判斷正確的是(　　)

圖6

A．汽車的加速度—時間圖像可用圖乙描述

B．汽車的速度—時間圖像可用圖甲描述

C．汽車的加速度—時間圖像可用圖丁描述

D．汽車的速度—時間圖像可用圖丙描述

如圖5所示，木塊B上表面是水平的，當(dāng)木塊A置于B上，并與B保持相對靜止，一起沿固定的光滑斜面由靜止開始下滑，在下滑過程中(　　)

圖5

A．A所受的合外力對A不做功

B．B對A的彈力做正功

C．B對A的摩擦力做正功

D．A對B不做功

一輛汽車在平直的公路上以某一初速度運動，運動過程中保持恒定的牽引功率，其加速度a和速度的倒數(shù)圖像如圖4所示。若已知汽車的質(zhì)量，則根據(jù)圖像所給的信息，不能求出的物理量是(　　)

圖4

A．汽車的功率

B．汽車行駛的最大速度

C．汽車所受到的阻力

D．汽車運動到最大速度所需的時間

放在粗糙水平面上的物體受到水平拉力的作用，在0～6 s內(nèi)其速度與時間圖像和該拉力的功率與時間圖像分別如圖3所示，下列說法正確的是(　　)

圖3

A．0～6 s內(nèi)物體位移大小為36 m

B．0～6 s內(nèi)拉力做的功為30 J

C．合外力在0～6 s內(nèi)做的功與0～2 s內(nèi)做的功相等

D．滑動摩擦力大小為5 N