水平傳送帶被廣泛地應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)和火車站，如圖3－3－23所示為一水平傳送帶裝置示意圖．緊繃的傳送帶AB始終保持恒定的速率v＝1 m/s運(yùn)行，一質(zhì)量為m＝4 kg的行李無初速度地放在A處，傳送帶對(duì)行李的滑動(dòng)摩擦力使行李開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，隨后行李又以與傳送帶相等的速率做勻速直線運(yùn)動(dòng)．設(shè)行李與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0.1，A、B間的距離L＝2 m，g取10 m/s².（15分）

(1)求行李剛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)所受滑動(dòng)摩擦力的大小與加速度的大�。唬�4分）

(2)求行李做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的時(shí)間；（5分）

(3)如果提高傳送帶的運(yùn)行速率，行李就能被較快地傳送到B處，求行李從A處傳送到B處的最短時(shí)間和傳送帶對(duì)應(yīng)的最小運(yùn)行速率．（6分）

兩個(gè)疊在一起的滑塊，置于固定的、傾角為θ的斜面上，如圖3－3－22所示，滑塊A、B質(zhì)量分別為M、m，A與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₁，B與A之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₂，已知兩滑塊都從靜止開始以相同的加速度從斜面滑下，求滑塊B受到的摩擦力．（15分）

如圖3－3－21甲所示，繃緊的水平傳送帶始終以恒定速率v₁運(yùn)行．初速度大小為v₂的小物塊從與傳送帶等高的光滑水平地面上的A處滑上傳送帶．若從小物塊滑上傳送帶開始計(jì)時(shí)，小物塊在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的v－t圖像(以地面為參考系)如圖3－3－21乙所示．已知v₂>v₁，則 ：

圖3－3－21

A．t₂時(shí)刻，小物塊離A處的距離達(dá)到最大

B．t₂時(shí)刻，小物塊相對(duì)傳送帶滑動(dòng)的距離達(dá)到最大

C．0～t₂時(shí)間內(nèi)，小物塊受到的摩擦力方向先向右后向左

D．0～t₃時(shí)間內(nèi)，小物塊始終受到大小不變的摩擦力作用

如圖3－3－20所示，足夠長(zhǎng)的傳送帶與水平面夾角為θ，以速度v₀逆時(shí)針勻速轉(zhuǎn)動(dòng)．在傳送帶的上端輕輕放置一個(gè)質(zhì)量為m的小木塊，小木塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＜tan θ，則圖中能客觀地反映小木塊的速度隨時(shí)間變化關(guān)系的是：

如圖3－3－19所示，一輛小車靜止在水平地面上，bc是固定在小車上的水平橫桿，物塊M穿在桿上，M通過細(xì)線懸吊著小物體m，m在小車的水平底板上，小車未動(dòng)時(shí)細(xì)線恰好在豎直方向上．現(xiàn)使小車向右運(yùn)動(dòng)，全過程中M始終未相對(duì)桿bc移動(dòng)，M、m與小車保持相對(duì)靜止，已知a₁∶a₂∶a₃∶a₄＝1∶2∶4∶8，M受到的摩擦力大小依次為f₁、f₂、f₃、f₄，則以下結(jié)論正確的是(　　)．

圖3－3－19

A．f₁∶f₂＝1∶2                   B．f₂∶f₃＝1∶2

C．f₃∶f₄＝1∶2                   D．tan α＝2tan θ

 如圖3－3－18所示，小車質(zhì)量為M，小球P的質(zhì)量為m，繩質(zhì)量不計(jì)．水平地面光滑，要使小球P隨車一起勻加速運(yùn)動(dòng)(相對(duì)位置如圖3－3－18所示)，則施于小車的水平作用力F是：(θ已知)          

A．mgtan θ             B．(M＋m)gtan θ

C．(M＋m)gcot θ         D．(M＋m)gsin θ

 如圖3－3－17所示，在光滑水平地面上，水平外力F拉動(dòng)小車和木塊一起做無相對(duì)滑動(dòng)的加速運(yùn)動(dòng)．小車質(zhì)量為M，木塊質(zhì)量為m，加速度大小為a，木塊和小車之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則在這個(gè)過程中，木塊受到的摩擦力大小是     (　　)．

A．μmg                      B.

C．μ(M＋m)g             D．ma

如圖3－3－16是“神舟”系列航天飛船返回艙返回地面的示意圖，假定其過程可簡(jiǎn)化為：打開降落傘一段時(shí)間后，整個(gè)裝置勻速下降，為確保安全著陸，需點(diǎn)燃返回艙的緩沖火箭，在火箭噴氣過程中返回艙做減速直線運(yùn)動(dòng)，則：

A．火箭開始噴氣瞬間傘繩對(duì)返回艙的拉力變小

B．返回艙在噴氣過程中減速的主要原因是空氣阻力

C．返回艙在噴氣過程中所受合外力可能做正功

D．返回艙在噴氣過程中處于失重狀態(tài)

某人在地面上用彈簧秤稱得其體重為490 N．他將彈簧秤移至電梯內(nèi)稱其體重，t₀至t₃時(shí)間段內(nèi)，彈簧秤的示數(shù)如圖3－3－15所示，電梯運(yùn)行的v－t圖可能是：(取電梯向上運(yùn)動(dòng)的方向?yàn)檎?

如圖3－3－14所示，不可伸長(zhǎng)的輕繩AO和BO下端系一個(gè)物體P,細(xì)線長(zhǎng)AO > BO,A、B兩端點(diǎn)在同一水平線上,開始時(shí)兩線剛好繃直,BO垂直于AB,如圖所示.現(xiàn)保持A、B在同一水平線上,使A逐漸遠(yuǎn)離B,在此過程中,細(xì)線上的拉力FA、FB的大小隨A、B間距離的變化情況是：

A．FA 隨距離增大而一直增大

B．FA 隨距離增大而一直減小
C．FB 隨距離增大而一直增大

D．FB 隨距離增大而一直減小