用如圖所示的電路，測定一節(jié)干電池的電動(dòng)勢和內(nèi)阻．電池的內(nèi)阻較小，為了防止在調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器時(shí)造成短路，電路中用一個(gè)定值電阻R0起保護(hù)作用．除電池、開關(guān)和導(dǎo)線外，可供使用的實(shí)驗(yàn)器材還有：

（1）電流表（量程0.6A、3A）；

（2）電壓表（量程3V、15V）

（3）定值電阻（阻值1Ω，額定功率5W）

（4）定值電阻（阻值10Ω，額定功率10W）

（5）滑動(dòng)變阻器（陰值范圍0﹣10Ω，額定電流2A）

（6）滑動(dòng)變阻器（阻值范圍0﹣100Ω、額定電流1A）

那么

（1）要正確完成實(shí)驗(yàn)，電壓表的量程應(yīng)選擇 V，電流表的量程應(yīng)選擇 A； R0應(yīng)選擇 Ω的定值電阻，R應(yīng)選擇阻值范圍是 Ω的滑動(dòng)變阻器．

（2）引起該實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)誤差的主要原因是 ．

在2008年北京殘奧會(huì)開幕式上，運(yùn)動(dòng)員手拉繩索向上攀登，最終點(diǎn)燃了主火炬，體現(xiàn)了殘疾運(yùn)動(dòng)員堅(jiān)忍不拔的意志和自強(qiáng)不息的精神．為了探究上升過程中運(yùn)動(dòng)員與繩索和吊椅間的作用，可將過程簡化．一根不可伸縮的輕繩跨過輕質(zhì)的定滑輪，一端掛一吊椅，另一端被坐在吊椅上的運(yùn)動(dòng)員拉住，如圖所示．設(shè)運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為65kg，吊椅的質(zhì)量為15kg，不計(jì)定滑輪與繩子間的摩擦．重力加速度取g=10m/s2．當(dāng)運(yùn)動(dòng)員與吊椅一起正以加速度a=1m/s2上升時(shí)，試求

（1）運(yùn)動(dòng)員豎直向下拉繩的力；

（2）運(yùn)動(dòng)員對吊椅的壓力．

在光滑水平地面上有A、B兩等大均勻的小球，質(zhì)量分別為m1和m2，其中m1=3m2．在兩小球的右側(cè)同一水平線上，有一半徑R=0.2m的四分之一光滑圓槽，槽口的最上端與其圓心在一條水平線上，最下端與地面相切，其質(zhì)量M=m2．現(xiàn)把槽固定在地面上，m1以4m/s的速度向右與m2相碰，碰后m2恰好能到達(dá)槽口的最上端．若把AB互換位置，m2仍然以4m/s的速度向右與m1相碰，求碰后m1最終能離開地面上升的最大高度？（g=10m/s2）

如圖甲所示，建立Oxy坐標(biāo)系，兩平行極板P、Q垂直于y軸且關(guān)于x軸對稱，極板長度和板間距均為l，第一四象限有磁場，方向垂直于Oxy平面向里．位于極板左側(cè)的粒子源沿x軸間右連續(xù)發(fā)射質(zhì)量為m、電量為+q、速度相同、重力不計(jì)的帶電粒子在0～3t0時(shí)間內(nèi)兩板間加上如圖乙所示的電壓（不考慮極邊緣的影響）．已知t=0時(shí)刻進(jìn)入兩板間的帶電粒子恰好在t0時(shí)刻經(jīng)極板邊緣射入磁場．上述m、q、l、t0、B為已知量．（不考慮粒子間相互影響及返回板間的情況）

（1）求電壓U0的大�。�

（2）求t0時(shí)進(jìn)入兩板間的帶電粒子在磁場中做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑．

（3）何時(shí)射入兩板間的帶電粒子在磁場中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間最短？求此最短時(shí)間．

如圖所示，質(zhì)量分別為m和2m的物體AB由輕質(zhì)彈簧相連后放置在一箱子C內(nèi)，箱子質(zhì)量為m，整體懸掛處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)剪斷細(xì)繩的瞬間，以下說法正確的是（重力加速度為g）（ ）

A．物體A的加速度等于g

B．物體B和C之間的彈力為零

C．物體C的加速度等于g

D．物體B的加速度大于g

2014年我國多地都出現(xiàn)了霧霾天氣，嚴(yán)重影響了人們的健康和交通；設(shè)有一輛汽車在能見度較低的霧霾天氣里以54km/h的速度勻速行駛，司機(jī)突然看到正前方有一輛靜止的故障車，該司機(jī)剎車的反應(yīng)時(shí)間為0．6s，剎車后汽車勻減速前進(jìn)，剎車過程中加速度大小為5m/s2，最后停在故障車前1．5m處，避免了一場事故．以下說法正確的是（ ）

A．司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車后，汽車經(jīng)過3 s停下

B．從司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車到停下來的過程，汽車的平均速度為7．5 m/s

C．司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車時(shí)，汽車與故障車的距離為33 m

D．從司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車到停下來的過程，汽車的平均速度為11 m/s

如圖所示，小球固定在輕桿一端繞圓心O在豎直平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，下列關(guān)于小球在最高點(diǎn)以及與圓心等高處的受力分析一定錯(cuò)誤的是（ ）

A． B．

C． D．

如圖所示，質(zhì)量M=8kg的小車靜止在光滑水平面上，在小車右端施加一水平拉力F=8N，當(dāng)小車速度達(dá)到1．5m/s時(shí)，在小車的右端、由靜止輕放一大小不計(jì)、質(zhì)量m=2kg的物體，物體與小車間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0．2，小車足夠長，物體從放上小車開始經(jīng)t=1．5s的時(shí)間，則物體相對地面的位移為（g取10m/s2）（ ）

A. 1m B. 2．1m C. 2．25m D. 3．1m

太陽系中某行星運(yùn)行的軌道半徑為R0，周期為T0，天文學(xué)家在長期觀測中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)際運(yùn)行的軌道總是存在一些偏離，且周期性地每隔t0時(shí)間發(fā)生一次最大的偏離（行星仍然近似做勻速圓周運(yùn)動(dòng)）。天文學(xué)家認(rèn)為形成這種現(xiàn)象的原因可能是該行星外側(cè)還存在著一顆未知行星。假設(shè)兩行星的運(yùn)行軌道在同一平面內(nèi)，且繞行方向相同，則這顆未知行星運(yùn)行軌道的半徑R和周期T是（認(rèn)為未知行星近似做勻速圓周運(yùn)動(dòng)）

A. B.

C. D.

如圖所示，菱形ABCD的對角線相較于O點(diǎn)，兩個(gè)等量異種點(diǎn)電荷分別固定在AC連線上的M點(diǎn)與N點(diǎn)，且OM=ON，則（ ）

A. A、C兩處電勢、場強(qiáng)均相同

B. B、D兩處電勢、場強(qiáng)均相同

C. A、C兩處電勢、場強(qiáng)均不相同

D. B、D兩處電勢、場強(qiáng)均不相同