一輛小汽車(chē)在一段平直的公路上做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，A、B是運(yùn)動(dòng)過(guò)程中經(jīng)過(guò)的兩點(diǎn)。已知汽車(chē)經(jīng)過(guò)A點(diǎn)時(shí)的速度為1m/s，經(jīng)過(guò)B點(diǎn)時(shí)的速度為7m/s。則汽車(chē)從A到B的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．汽車(chē)經(jīng)過(guò)AB位移中點(diǎn)時(shí)速度是4m/s

B．汽車(chē)經(jīng)過(guò)AB中間時(shí)刻的速度是4m/s

C．汽車(chē)前一半時(shí)間發(fā)生位移是后一半時(shí)間發(fā)生位移的一半

D．汽車(chē)前一半位移所用時(shí)間是后一半位移所用時(shí)間的2倍

如圖所示，A、B、C三個(gè)物塊重均為100N，小球P重40N，作用在物塊B的水平力F = 20N，整個(gè)系統(tǒng)靜止，則

A．A和B之間的摩擦力是20N

B．B和C之間的摩擦力是20N

C．物塊C受7個(gè)力作用

D． C與桌面間摩擦力為20N

如圖所示，甲、乙兩人在冰面上“拔河”。兩人中間位置處有一分界線(xiàn)，約定先使對(duì)方過(guò)分界線(xiàn)者為贏。若繩子質(zhì)量不計(jì)，冰面可看成光滑，則下列說(shuō)法正確的是（ ）

A．甲對(duì)繩的拉力與繩對(duì)甲的拉力是一對(duì)作用力與反作用力

B．甲對(duì)繩的拉力與乙對(duì)繩的拉力是一對(duì)作用力與反作用力

C．若甲的質(zhì)量比乙大，則甲能贏得“拔河”比賽的勝利

D．若乙收繩的速度比甲快，則乙能贏得“拔河”比賽的勝利

在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)的關(guān)系”時(shí)，某同學(xué)把兩根彈簧如圖1連接起來(lái)進(jìn)行探究。

（1）某次測(cè)量如圖2所示，指針示數(shù)為_(kāi)_______cm。

（2）在彈性限度內(nèi)，將50 g的鉤碼逐個(gè)掛在彈簧下端，得到指針A、B的示數(shù)LA和LB如表。用表中數(shù)據(jù)計(jì)算彈簧Ⅰ的勁度系數(shù)為_(kāi)_______N/m（重力加速度g＝10 m/s2）。由表中數(shù)據(jù)________（填“能”或“不能”）計(jì)算出彈簧Ⅱ的勁度系數(shù)。

為了探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系，甲、乙、丙三位同學(xué)分別設(shè)計(jì)了如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置，小車(chē)總質(zhì)量用M表示（乙圖中M包括小車(chē)與傳感器，丙圖中M包括小車(chē)和與小車(chē)固連的滑輪），鉤碼總質(zhì)量用m表示．

（1）為便于測(cè)量合外力的大小，并得到小車(chē)總質(zhì)量一定時(shí)，小車(chē)的加速度與所受合外力成正比的結(jié)論，下列說(shuō)法正確的是 ．

A．三組實(shí)驗(yàn)中只有甲需要平衡摩擦力

B．三組實(shí)驗(yàn)都需要平衡摩擦力

C．三組實(shí)驗(yàn)中只有甲需要滿(mǎn)足所掛鉤碼的總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車(chē)的總質(zhì)量M的條件

D．三組實(shí)驗(yàn)都需要滿(mǎn)足所掛鉤碼的總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車(chē)的總質(zhì)量M的條件

（2）若乙、丙兩位同學(xué)發(fā)現(xiàn)某次測(cè)量中力傳感器和測(cè)力計(jì)讀數(shù)相同，通過(guò)計(jì)算得到小車(chē)加速度均為為當(dāng)?shù)刂亓�加速度，則乙、丙兩人實(shí)驗(yàn)時(shí)所用小車(chē)總質(zhì)量之比為 ，乙、丙兩人實(shí)驗(yàn)用的鉤碼總質(zhì)量之比為 ．

以下說(shuō)法正確的是（ ）

A．牛頓第一定律揭示了一切物體都具有慣性

B．速度大的物體慣性大，速度小的物體慣性小

C．力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

D．做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，若將所有的外力都撤去，則該質(zhì)點(diǎn)因慣性仍做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)．

一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做方向不變的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，加速度的方向始終與速度方向相同，但加速度大小逐漸減小直至為零，則在此過(guò)程中（ ）

A、速度逐漸減小，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，速度達(dá)到最小值

B、速度逐漸增大，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，速度達(dá)到最大值

C、位移逐漸增大，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，位移不再增大

D、位移逐漸減小，當(dāng)加速度減小到零時(shí)，位移達(dá)到最小值

如圖為水平面上一質(zhì)量m=10kg的物體在吊車(chē)作用下豎直向上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的v-t圖像（），以下判斷正確的是（ ）

A、前3s內(nèi)物體處于失重狀態(tài)

B、前3s內(nèi)物體的平均速度大于最后2s的平均速度

C、物體能上升的最大高度為27m

D、第4s末拉力的功率為零

如圖所示，斜面小車(chē)M靜止在光滑水平面上，一邊緊貼墻壁。若再在斜面上加一物體m，且M、m相對(duì)靜止，則此時(shí)小車(chē)受力個(gè)數(shù)為（ ）

A．6 B．5 C．4 D．3

如圖所示，在不計(jì)滑輪摩擦和繩子質(zhì)量的條件下，當(dāng)小汽車(chē)勻速向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體A的受力情況是（ ）

A. 繩的拉力大于A的重力

B. 繩的拉力等于A的重力

C. 繩的拉力小于A的重力

D. 拉力先大于重力，后變?yōu)樾∮谥亓?/p>