5．如圖電路中，電源電動勢E=6V，內(nèi)阻r=2Ω，電阻R₁=1Ω，變阻器最大阻值R=10Ω．當(dāng)滑片P由變阻器a端滑到b端的過程中，
（1）變阻器R多少Ω時，電阻R₁消耗的電功率最大，最大電功率P₁多少W？
（2）變阻器R多少Ω時，電源輸出的電功率最大，最大輸出功率P_m多少W？
（3）變阻器R多少Ω時，電阻R消耗的電功率最大．

4．用如圖1所示的電路，測定一節(jié)干電池的電動勢和內(nèi)阻．電池的內(nèi)阻較小，為了防止在調(diào)節(jié)滑動變阻器時造成短路，電路中用一個定值電阻R₀起保護(hù)作用．除電池、開關(guān)和導(dǎo)線外，可供使用的實(shí)驗器材還有：
電流表（量程0.6A、3A）；
電壓表（量程3V、15V）
定值電阻（阻值1Ω、額定功率5W）
定值電阻（阻值10Ω，額定功率10W）
滑動變阻器（阻值范圍0～10Ω、額定電流2A）
滑動變阻器（阻值范圍0～100Ω、額定電流1A）
那么：

①要正確完成實(shí)驗，電壓表的量程應(yīng)選擇3V，電流表的量程應(yīng)選擇0.6A；R₀應(yīng)選擇1Ω的定值電阻，R應(yīng)選擇阻值范圍是0～10Ω的滑動變阻器．
②引起該實(shí)驗系統(tǒng)誤差的主要原因是電壓表的分流作用．
③圖2是根據(jù)實(shí)驗數(shù)據(jù)畫出的U-I圖象．由此可知這個干電池的內(nèi)阻r=1.0Ω，測量值比真實(shí)值偏�。�（填偏大或者偏�。�

3．如圖所示，電路中電源的電動勢為E，內(nèi)阻為r，A為電壓表，內(nèi)阻為10kΩ，B為靜電計；兩個電容器的電容分別為C₁和C₂，將電鍵S合上一段時間后，下列說法中正確的是（　　）

	A．	若C1＞C2，則電壓表兩端的電勢差大于靜電計兩端的電勢差
	B．	若將變阻器滑動觸頭P向右滑動，則電容器C2上帶電量增大
	C．	C1上帶電量為零
	D．	再將電鍵S打開，然后使電容器C2兩極板間距離增大，則靜電計張角減小

2．如圖所示電路中，R₁=4Ω，R₂=6Ω，電源內(nèi)阻不可忽略，當(dāng)開關(guān)S₂閉合時，電流表的示數(shù)為3A，則當(dāng)開關(guān)S₂斷開時，電流表示數(shù)可能為（　�。�

A．

3.2 A

B．

2.1 A

C．

1.2 A

D．

0.8 A

1．在物理學(xué)發(fā)展的過程中，許多物理學(xué)家的科學(xué)發(fā)現(xiàn)推動了人類歷史的進(jìn)步．在對以下幾位物理學(xué)家所作出科學(xué)貢獻(xiàn)的敘述中，正確的說法是（　�。�

	A．	法拉第發(fā)現(xiàn)了磁場產(chǎn)生電流的條件和規(guī)律
	B．	安培首先發(fā)現(xiàn)通導(dǎo)線周圍存在磁場
	C．	楞次發(fā)現(xiàn)了磁場產(chǎn)生電流的條件和規(guī)律
	D．	密立根通過油滴實(shí)驗測出了靜電引力常量K

20．在磁場中的情況如圖所示，其中受到的洛侖茲力方向垂直紙面向外的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

19．一個直流電動機(jī)所加電壓為U，電流為I，線圈內(nèi)阻為R，當(dāng)它工作時，下述說法中正確的是（　�。�

	A．	電動機(jī)的輸出功率為$\frac{{U}^{2}}{R}$		B．	電動機(jī)的功率可寫作IU=I2R=$\frac{{U}^{2}}{R}$
	C．	電動機(jī)的發(fā)熱功率為I2R		D．	電動機(jī)的輸出功率為IU-I2R

18．關(guān)于電容器，下列說法中正確的是（　　）

	A．	電容器的帶電量Q為兩極板所帶電荷量的總和
	B．	對一固定的電容器，它的帶電量跟它兩極板間所加電壓的比值保持不變
	C．	由C=$\frac{Q}{U}$可知，一只電容器帶電量越大，它的電容就越大
	D．	電容器兩極之間的電壓U越高，它的電容C就越小，C與U成反比

17．關(guān)于電場線，下列說法正確的是（　　）

	A．	電場線是電場真實(shí)存在的曲線
	B．	電場線的切線方向就是該點(diǎn)的電場強(qiáng)度方向
	C．	沿著電場線方向，電勢越來越高
	D．	沿著電場線方向，電場強(qiáng)度越來越大

16．如圖所示，一長為200m的列車沿平直的軌道以80m/s的速度勻速行駛，當(dāng)車頭行駛到進(jìn)站口O點(diǎn)時，列車接到停車指令，立即勻減速停車，因OA段鐵軌不能停車，整個列車只能停在AB段內(nèi)，已知$\overline{OA}$=1200m，$\overline{OB}$=2000m，求：
（1）列車減速運(yùn)動的加速度的取值范圍；
（2）列車減速運(yùn)動的最長時間．