15．P、Q、R三點(diǎn)在同一條直線(xiàn)上，一物體從P點(diǎn)靜止開(kāi)始做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)Q點(diǎn)的速度為v，到R點(diǎn)的速度為3v，則PQ：QR等于（　�。�

A．

1：3

B．

1：5

C．

1：8

D．

1：9

14．質(zhì)量為M的小車(chē)，如圖所示，上面站著一個(gè)質(zhì)量為m的人，一起以v₀的速度在光滑的水平面上向右前進(jìn)．現(xiàn)在人用相對(duì)于小車(chē)為u的速率水平向后跳出后，車(chē)速增加了多少？

13．幾個(gè)實(shí)驗(yàn)小組分別利用拉力傳感器和打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究“力做功與小車(chē)速度變化的關(guān)系”．實(shí)驗(yàn)裝置如圖1，他們將拉力傳感器固定在小車(chē)上，將其用不可伸長(zhǎng)的細(xì)線(xiàn)繞過(guò)一個(gè)光滑的定滑輪與鉤碼相連．用拉力傳感器記錄小車(chē)受到拉力的大小，在小車(chē)的后面連接紙帶，通過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器記錄小車(chē)運(yùn)動(dòng)的情況．小車(chē)中可以放置砝碼．實(shí)驗(yàn)主要步驟如下：

a．測(cè)量小車(chē)和拉力傳感器的總質(zhì)量m，用細(xì)線(xiàn)連接拉力傳感器和鉤碼（質(zhì)量為m₀），將紙帶通過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接到小車(chē)后面，正確連接所需電路；
b．將小車(chē)停在緊靠打點(diǎn)計(jì)時(shí)器處，先接通電源再釋放小車(chē)，在紙帶上打出一系列的點(diǎn)，同時(shí)記錄m和拉力傳感器的示數(shù)F；
c．在小車(chē)中增加或減少砝碼，重復(fù)b的操作；
d．在紙帶上選取合適的點(diǎn)，測(cè)量各點(diǎn)的位移并計(jì)算對(duì)應(yīng)的功和速度．
（1）對(duì)于該實(shí)驗(yàn)，下列說(shuō)法中正確的是B．（填寫(xiě)選項(xiàng)前的序號(hào)）
A．每次釋放小車(chē)都應(yīng)給小車(chē)一定的初速度，以平衡摩擦力
B．小車(chē)運(yùn)動(dòng)中會(huì)受到摩擦力，為消除其影響，可以將木板適當(dāng)傾斜以平衡摩擦力
C．打點(diǎn)計(jì)時(shí)器可以用直流電源供電，電壓為4～6V
D．實(shí)驗(yàn)時(shí)必須保證所掛鉤碼的質(zhì)量m₀?m
（2）某一實(shí)驗(yàn)小組在正確平衡摩擦力的前提下，如圖2，因其它操作不當(dāng)致使根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出的v²-W（其中W為拉力的功）關(guān)系圖象不過(guò)原點(diǎn)，原因是小車(chē)運(yùn)動(dòng)初速度不為零；由圖象計(jì)算出本次實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)的m=0.4kg．

12．關(guān)于電能輸送的分析，正確的是（　�。�

	A．	由公式P=I2R得到，輸電電流越大，輸電導(dǎo)線(xiàn)上的功率損失越大
	B．	由公式P=IU得到，輸電導(dǎo)線(xiàn)上的功率損失與電流強(qiáng)度成正比
	C．	由公式P=$\frac{{U}^{2}}{R}$得到，輸電電壓越高，輸電導(dǎo)線(xiàn)上的功率損失越大
	D．	由公式P=$\frac{{U}^{2}}{R}$得到，輸電導(dǎo)線(xiàn)的電阻越大，功率損失越少

11．在水平路面行駛的汽車(chē)遇突發(fā)狀況緊急剎車(chē)，做勻減速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從開(kāi)始剎車(chē)為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，第1s末的速度是8m/s，第2s內(nèi)的平均速度是6m/s，則下面結(jié)論正確的是（　�。�

	A．	汽車(chē)剛剎車(chē)時(shí)的速度是12 m/s		B．	經(jīng)4 s汽車(chē)的位移為18m
	C．	物體的加速度大小是2m/s2		D．	前2s內(nèi)的平均速度是7m/s

10．如圖所示，三根通電長(zhǎng)直導(dǎo)線(xiàn)P、Q、R互相平行，垂直紙面放置，其間距均為a，P、Q中電流強(qiáng)度均為I，方向垂直紙面向外．在平面圖中，O是PQ的中點(diǎn)，C位于等邊三角形中心處，則下列描述中錯(cuò)誤的是（　�。�

	A．	若R中沒(méi)有電流，則O點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度為零
	B．	若R中沒(méi)有電流，則C點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度B不為零，由于對(duì)稱(chēng)性，B沒(méi)有x方向分量
	C．	若R中電流強(qiáng)度為I，方向垂直紙面向外，則C點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度為零
	D．	若R中電流強(qiáng)度為I，方向垂直紙面向外，則O點(diǎn)磁感應(yīng)強(qiáng)度B不為零，B沒(méi)有y方向分量

9．我國(guó)發(fā)射的“嫦娥一號(hào)”探月衛(wèi)星簡(jiǎn)化后的軌道示意圖如圖3所示，衛(wèi)星由地面發(fā)射后，經(jīng)過(guò)發(fā)射軌道進(jìn)入停泊軌道，然后在停泊軌道經(jīng)過(guò)調(diào)速后進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道，再次調(diào)速后進(jìn)入工作軌道．衛(wèi)星開(kāi)始對(duì)月球進(jìn)行探測(cè)．已知地球與月球的質(zhì)量之比為a，衛(wèi)星的停泊軌道與工作軌道的半徑之比為b，衛(wèi)星在停泊軌道（可視為近地衛(wèi)星軌道）和工作軌道上均可視為做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則（　　）

	A．	衛(wèi)星在停泊軌道和工作軌道運(yùn)行的速度之比為$\sqrt{\frac{a}}$
	B．	衛(wèi)星在停泊軌道和工作軌道運(yùn)行的周期之比為$\sqrt{\frac{a}}$
	C．	衛(wèi)星在停泊軌道運(yùn)行的速度大于第一宇宙速度7.9km/s
	D．	衛(wèi)星在停泊軌道運(yùn)行的速度小于地球赤道上隨地球自轉(zhuǎn)的物體的運(yùn)動(dòng)速度

8．質(zhì)量相等的4個(gè)物塊在光滑水平面上間隔一定距離排成一直線(xiàn)，如圖5所示，具有初動(dòng)能E的物塊1向其它3個(gè)靜止物塊運(yùn)動(dòng)，依次發(fā)生碰撞，每次碰撞后不再分開(kāi)，最后，4個(gè)物塊粘為一整體，這個(gè)整體的動(dòng)能等于（　�。�

A．

E

B．

$\frac{3}{4}$E

C．

$\frac{1}{4}$E

D．

$\frac{1}{16}$E

7．如圖所示，一根輕彈簧下端固定，豎直靜止在水平面上，其正上方A位置處有一個(gè)小球．小球從靜止開(kāi)始下落，在B位置接觸彈簧的上端，在C位置小球所受彈力大小等于重力，在D位置小球速度減小到零．在下落階段（　�。�

	A．	小球在B位置動(dòng)能最大
	B．	從A→C的過(guò)程中，小球重力勢(shì)能的減少量等于動(dòng)能的增加量
	C．	從A→D的過(guò)程中，小球的機(jī)械能守恒
	D．	從A→D的過(guò)程中，小球重力勢(shì)能的減小量等于彈簧彈性勢(shì)能的增加量

6．電磁波在真空中傳播速度大小為3×10⁸m/s，某家用微波爐頻率為2.5×10⁹ Hz，它的波長(zhǎng)為0.12m．