7．下面有關(guān)靜電場(chǎng)等勢(shì)面的敘述中正確的是（　�。�

	A．	電荷在等勢(shì)面上移動(dòng)時(shí)，不受電場(chǎng)力的作用
	B．	同一等勢(shì)面上的各點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)大小相等
	C．	等勢(shì)面與電場(chǎng)線處處垂直
	D．	電勢(shì)較高的等勢(shì)面上場(chǎng)強(qiáng)也較大

6．“飛車走壁”是一種傳統(tǒng)的雜技藝術(shù)，演員騎車在傾角很大的桶面上做圓周運(yùn)動(dòng)而不掉下來．如圖所示，已知桶壁的傾角為θ，車和人的總質(zhì)量為m，做圓周運(yùn)動(dòng)的半徑為r．若使演員騎車做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)不受桶壁的摩擦力，下列說法正確的是（　　）

	A．	人和車的速度為$\sqrt{grcosθ}$		B．	人和車的速度為$\sqrt{grsinθ}$
	C．	桶面對(duì)車的彈力為$\frac{mg}{cosθ}$		D．	桶面對(duì)車的彈力為$\frac{mg}{sinθ}$

5．如圖所示，質(zhì)量為m的小物塊以初速度v₀沿足夠長(zhǎng)的固定斜面上滑，斜面傾角為θ，物塊與該斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ＞tan θ，下圖表示該物塊的速度v和所受摩擦力F_f隨時(shí)間t變化的圖線（以初速度v₀的方向?yàn)檎�方向）中可能正確的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

4．一種測(cè)定風(fēng)力大小的儀器原理如圖所示，它的細(xì)長(zhǎng)金屬絲一端固定于懸點(diǎn)O，另一端懸掛一個(gè)質(zhì)量為m金屬球．無風(fēng)時(shí)，金屬絲自然下垂，當(dāng)受到沿水平方向吹來的風(fēng)時(shí)，金屬絲將偏離豎直方向一定角度，如果金屬球保持靜止后測(cè)的金屬絲的偏角為θ，求此時(shí)的風(fēng)力F和金屬絲對(duì)金屬球的拉力T．（重力加速度為g，要求：畫出金屬球的受力分析圖）

3．霧霾天氣視線距離大大縮短，是造成交通事故的重要原因．假設(shè)一輛汽車正以54km/h的速度在平直公路上勻速行駛，突然發(fā)現(xiàn)前方有一輛因故障停在路上的車輛，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)這一情況，經(jīng)操縱剎車，到汽車開始減速所經(jīng)歷的時(shí)間（即反應(yīng)時(shí)間）t=0.50s．剎車時(shí)汽車的加速度大小為5m/s²，問司機(jī)至少距故障車多遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)才能避免碰撞事故發(fā)生．

2．用接在50Hz交流電源上的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)定小車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的加速度，得到如圖所示的一條紙帶，從比較清晰的點(diǎn)開始起，取若干個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，分別標(biāo)上0、1、2、3…（每相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)間有4個(gè)打印點(diǎn)未標(biāo)出），量得0與2兩點(diǎn)間的距離x₁=30mm，2與4兩點(diǎn)間的距離x₂=50mm．，則計(jì)數(shù)器在打1點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度大小為0.15m/s，打3點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度大小為0.25m/s，小車的加速度大小為0.50m/s²．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

1．汽車以5m/s的速度在水平路面上勻速行駛，緊急制動(dòng)時(shí)以2m/s²加速度大小勻減速滑行，則在4s內(nèi)汽車通過的位移為（　�。�

A．

4m

B．

36m

C．

6.25m

D．

以上選項(xiàng)都不對(duì)

20．馬拉著車在水平路面上沿直線做加速運(yùn)動(dòng)過程中，下列判斷正確的是（　�。�

	A．	馬拉車的力的大小等于車?yán)�馬的力的大小
	B．	馬拉車的力的大小大于車?yán)�馬的力的大小
	C．	馬拉車的力的大小等于車受到的阻力的大小
	D．	馬拉車的力的大小大于車受到的阻力的大小

19．研究以下運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體可以當(dāng)作質(zhì)點(diǎn)的是（　�。�

	A．	研究火車通過某一路標(biāo)所用時(shí)間		B．	研究從高處自由下落的石塊運(yùn)動(dòng)
	C．	研究地球的自轉(zhuǎn)		D．	研究花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員的動(dòng)作

18．2014年10月31日，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速252km/h的成綿樂高鐵第一次載人運(yùn)行．假如動(dòng)車組從成都火車南站開出過程中和開出后均沿水平直線運(yùn)動(dòng)，動(dòng)車組全長(zhǎng)200m，啟動(dòng)加速過程可視為勻加速直線運(yùn)動(dòng)，加速度大小恒為0.35m/s²，達(dá)到速度上限后勻速行駛．假設(shè)動(dòng)車組剛啟動(dòng)時(shí)，車頭前方7.5km處有一界碑，動(dòng)車完全通過界碑后，動(dòng)車組司機(jī)收到信號(hào)，前方950m處有一失去控制、誤入該軌道的工程車，與動(dòng)車組同向運(yùn)行，正以20m/s的初速度、2m/s²的加速度減速滑行．試求：
（1）動(dòng)車組從啟動(dòng)到完全通過該界碑需要多長(zhǎng)時(shí)間？
（2）若司機(jī)收到信號(hào)不采取措施，收到信號(hào)后經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間動(dòng)車組撞上工程車？
（3）若司機(jī)收到信號(hào)1s后開始緊急制動(dòng)，動(dòng)車組緊急制動(dòng)的加速度大小至少為多少，才能避免事故發(fā)生？