9．自卸式運(yùn)輸車是車廂配有自動(dòng)傾斜裝置的汽車，又稱翻斗車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、取力裝置和貨廂組成，如圖所示．若車廂內(nèi)裝一正方體大石塊，卸貨時(shí)車廂一端由水平位置緩慢抬起，石塊先是不動(dòng)，而后沿車廂底板下滑，在這一過程中，有關(guān)石塊所受車廂的支持力F_N和摩擦力F_f，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	支持力FN逐漸減小		B．	支持力FN逐漸增大
	C．	摩擦力Ff逐漸減小		D．	摩擦力Ff先增大后不變

8．甲、乙兩物體由同一位置出發(fā)沿同一直線運(yùn)動(dòng)，其速度-時(shí)間圖象如圖所示，下列說法正確的是（　�。�

	A．	2s末乙物體開始改變運(yùn)動(dòng)方向
	B．	6s末乙物體回到出發(fā)點(diǎn)
	C．	0-2s時(shí)間內(nèi)甲、乙兩物體的平均速度相同
	D．	2s末甲、乙兩物體相遇

7．下列說法中正確的是（　　）

	A．	馬拉車時(shí)，只有馬對車的拉力大于車對馬的拉力時(shí)車才能前進(jìn)
	B．	輪船的螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)向后推水，水同時(shí)給螺旋槳一個(gè)反作用力使船前進(jìn)
	C．	人原地跳高時(shí)，地面對人的支持力大于人對地面的壓力
	D．	重物體和輕物體在真空中自由下落時(shí)加速度相同

6．下列所描述的運(yùn)動(dòng)在實(shí)際中可能存在的是（　　）

	A．	速度逐漸變大，加速度逐漸變大
	B．	速度逐漸變小，加速度保持不變
	C．	速度很大，加速度為零
	D．	速度隨時(shí)間均勻增大，加速度為隨時(shí)間均勻增大

5．王強(qiáng)同學(xué)上學(xué)時(shí)先向正西方向行走30m，而后再向正北方向行走40m，便到達(dá)學(xué)校大門口，則王強(qiáng)同學(xué)所通過的路程和位移大小分別為（　�。�

A．

70m  70m

B．

50m  50m

C．

70m  50m

D．

50m  70m

4．下列關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說法中，正確的是（　�。�

	A．	質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化模型
	B．	只有體積很小的物體才能看作質(zhì)點(diǎn)
	C．	凡輕小的物體，皆可看作質(zhì)點(diǎn)
	D．	若物體的形狀和大小對所研究的問題屬于無關(guān)或次要因素時(shí)，即可把物體看作質(zhì)點(diǎn)

3．歷史上首先通過“理想實(shí)驗(yàn)”得出“力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因”的物理學(xué)家是（　�。�

A．

亞里士多德

B．

伽利略

C．

笛卡爾

D．

胡克

2．2011年8月16日，第26屆深圳大運(yùn)會(huì)跳水比賽女子一米板決賽中，世錦賽冠軍、中國選手施廷懋憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，以320.65分奪得金牌，已知施廷懋的質(zhì)量為m，她入水后因受到水的阻力而做減速運(yùn)動(dòng)，設(shè)水對她的阻力大小恒為F，在水中下降高度h的過程中（g為當(dāng)?shù)刂亓�加速度）（　�。?table class="qanwser">A．她的動(dòng)能減少了FhB．她的重力勢能減少了mghC．她的機(jī)械能減少了FhD．她的機(jī)械能減少了（F+mg）h

1．近年來，人類發(fā)射的多枚月球探測器已經(jīng)相繼在月球上著陸，正在進(jìn)行著激動(dòng)人心的科學(xué)探究，為人類將來開發(fā)和利用月球資源奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)．如果月球探測器環(huán)繞月球做“近地”勻速圓周運(yùn)動(dòng)，通過測量推算發(fā)現(xiàn)，月球的平均密度ρ=K$\frac{1}{T^2}$（式中T為探測器繞月做“近地”勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)的周期），則下列有關(guān)表達(dá)式中對K的說法正確的是（　�。�

	A．	K為萬有引力常量G
	B．	K是常量，且K=$\frac{3π}{G}$
	C．	K是一個(gè)變量
	D．	用同樣的方法測定其它星球的密度時(shí)，對不同的星球K值不同

20．如圖所示，坡道頂端距水平面高度為h，質(zhì)量為m₁的小物塊A從坡道頂端由靜止滑下，進(jìn)入水平面上的滑道時(shí)無機(jī)械能損失，為使A制動(dòng)，將輕彈簧的一端固定在水平滑道延長線M處的墻上，另一端與質(zhì)量為m₂的檔板B相連，彈簧處于原長時(shí)，B恰好位于滑道的末端O點(diǎn)．A與B碰撞時(shí)間極短，碰撞后結(jié)合在一起共同壓縮彈簧．已知在OM段A、B與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，其余各處的摩擦不計(jì)，重力加速度為g，求
①物塊A在檔板B碰撞前瞬間的速度v的大�。�
②彈簧最大壓縮量為d時(shí)的彈性勢能．