10．下列說法中正確的有（　　）

	A．	盧瑟福的a粒子散射實驗揭示了原子核有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)
	B．	根據(jù)愛因斯坦質(zhì)能方程，物體具有的能量和它的質(zhì)量之間存在著正比關(guān)系
	C．	中子與質(zhì)子結(jié)合成氘核的過程中需要吸收能量
	D．	β衰變中產(chǎn)生的β射線實際上是原子的核外電子掙脫原子核的束縛而形成的

9．1930年勞倫斯制成了世界上第一臺回旋加速器，其原理如圖所示，這臺加速器由兩個銅質(zhì)D形盒D₁、D₂構(gòu)成，其間留有空隙，下列說法正確的是（　�。�

	A．	離子由加速器的中心附近進入加速器
	B．	離子由加速器的邊緣進入加速器
	C．	增大電壓可增大離子獲得的能量
	D．	增大D形盒半徑可增大離子獲得的能量

8．如圖所示，兩根平行的長直導(dǎo)線P、Q中，通以同方向、同大小的電流，矩形導(dǎo)線框abcd與P、Q處于同一平面內(nèi)，從圖中所示位置I向右勻速運動到位置Ⅱ，運動過程中有（填“無”或“有”）感應(yīng)電流產(chǎn)生．

7．輸出導(dǎo)線的電阻為R，輸送電功率為P．現(xiàn)分別用U₁和U₂兩種電壓來輸電，導(dǎo)致送電電流的變化．則兩次輸電線上損失的功率之比為（　�。�

A．

U1：U2

B．

U12：U22

C．

U22：U12

D．

U2：U1

6．交流發(fā)電機工作時，產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢為e=E₀sinωt，若線圈的匝數(shù)增加一倍，則產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢為（　�。�

A．

2E0sinωt

B．

2E0sin2ωt

C．

4E0sinωt

D．

4E0sin2ωt

5．有一種高速磁懸浮列車的設(shè)計方案是在每節(jié)車廂底部安裝強磁鐵（磁場方向向下），并在兩條鐵軌之間沿途平放一系列線圈．通過車廂底部強磁鐵的運動，使線圈中磁通量發(fā)生變化，從而在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，而感應(yīng)電流的磁場與強磁鐵磁場發(fā)生作用，使列車浮起．對于其中原理，下列說法中錯誤的是（　�。�

	A．	當(dāng)列車運動時，通過線圈的磁通量會發(fā)生變化
	B．	列車速度越快，通過線圈的磁通量變化越快
	C．	列車運動時，線圈中會產(chǎn)生感應(yīng)電流
	D．	線圈中感應(yīng)電流的大小與列車速度無關(guān)

4．在圖中，金屬棒ab長為L，勻強磁場的磁感應(yīng)強度為B，金屬棒運動的速率為v，θ為圖示中的夾角，金屬棒ab兩點間的感應(yīng)電動勢不是E=BLvsinθ的有（　�。�

A．

B．

C．

D．

3．慣性系S中一列列車相對S系沿水平方向接近光速勻速行駛，如圖，車廂中央的光源發(fā)出一個閃光，閃光照到了車廂的前壁與后壁，下列說法正確的是（　�。�

	A．	車廂內(nèi)的觀察者認(rèn)為閃光先到達(dá)后壁，后到達(dá)前壁
	B．	車廂內(nèi)的觀察者認(rèn)為閃光同時到達(dá)前壁與后壁
	C．	車廂外相對S系靜止的觀察者認(rèn)為閃光先到達(dá)后壁，后到達(dá)前壁
	D．	車廂外相對S系靜止的觀察者認(rèn)為閃光同時到達(dá)前壁與后壁

2．在如圖所示的直角坐標(biāo)系中，有一長為L的輕繩一端固定在第一象限內(nèi)的O′點，且可繞O′點在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，另一端拴有一個質(zhì)量為m的小球，小球電荷量為+q，OO′連線與y軸成45°，OO′的長度為L．在x軸上方有水平向左的勻強電場E₁，在x軸下方有豎直向上的勻強電場E₂，且E₁=E₂=$\frac{mg}{q}$，在x軸下方的虛線（虛線與y軸成45°）右側(cè)有垂直紙面向外的勻強磁場，磁感應(yīng)強度為B．先將小球放在O′的正上方，從繩恰好繃直處由靜止釋放，小球進入磁場時將繩子斷開．求：
（1）繩子第一次繃緊后小球的速度大小．
（2）小球剛進入磁場區(qū)域時的速度．
（3）小球從進入磁場到第一次經(jīng)過x軸上的時間．

1．在豎直平面內(nèi)固定一軌道ABCO，AB段水平放置，長為4m，BCO段彎曲且光滑，軌道在O點的半徑為1.5m；一質(zhì)量為1.0kg、可視作質(zhì)點的圓環(huán)套在軌道上，圓環(huán)與軌道AB段間的動摩擦因數(shù)為0.5．建立如圖所示的直角坐標(biāo)系，圓環(huán)在沿x軸正方向的恒力F大小為10N作用下，從A（-7，2）點由靜止開始運動，到達(dá)原點O時撤去恒力F，水平飛出后經(jīng)過D（6，3）點．重力加速度g取10m/s²，不計空氣阻力．求：
（1）圓環(huán)到達(dá)O點時對軌道的壓力；
（2）圓環(huán)在AB段運動的時間．