16．奧斯特實驗說明了（　�。�

	A．	電流間有相互作用力		B．	通電導線周圍存在磁場
	C．	磁場具有方向性		D．	磁體間有相互作用力

15．如圖所示，一質量為m的物體靜置在傾角為30°的光滑斜面底端．現(xiàn)用沿斜面向上的恒力F拉物體，使其做勻加速直線運動，經(jīng)時間t，力F做功為W，此后撤去恒力F，物體又經(jīng)時間t回到出發(fā)點，若以斜面底端為重力勢能零勢能面，則下列說法正確的是（　�。�

	A．	恒力F大小為mg
	B．	從開始到回到出發(fā)點的整個過程中機械能增加了W
	C．	回到出發(fā)點時重力的瞬時功率為g$\sqrt{2Wm}$
	D．	物體動能與勢能相等的位置在撤去恒力位置的上方

14．驗證機械能守恒定律實驗裝置如圖甲所示，某小組完成了一系列實驗操作后，得到了一條紙帶如圖乙所示，選取紙帶上某個清晰的點標為O，然后每兩個打點取一個計數(shù)點，分別標為1、2、3、4、5、6，用刻度尺量出計數(shù)點1、2、3、4、5、6與O點的距離分別為h₁、h₂、h₃、h₄、h₅、h₆．

（1）已知打點計時器的打點周期為T，可求出打各個計數(shù)點時對應的速度分別為v₁、v₂、v₃、v₄、v₅，其中v₅的計算式為v₅=$\frac{{h}_{6}-{h}_{4}}{4T}$．
（2）若重錘的質量為m，取打點O時重錘所在水平面為參考平面，分別算出打各個計數(shù)點時對應重錘的勢能E_pi和動能E_ki，則打計數(shù)點3時對應重錘的勢能E_p3=-mgh₃；接著在E-h坐標系中描點作出如圖丙所示的E_k-h和E_p-h圖線，求得E_p-h圖線斜率的絕對值為k₁，E_k-h圖線斜率為k₂，則在誤差允許的范圍內，k₁與k₂滿足相等關系時重錘機械能守恒．

13．如圖所示，是測量物塊與木板間動摩擦因數(shù)的實驗裝置．長木板固定在水平桌面上，打點計時器固定在長木板上，紙帶穿過打點計時器，與帶滑輪的物塊相連．沙桶和力傳感器通過繞在滑輪上的細繩相連，拉物塊的細繩均保持水平狀態(tài)．調整沙桶的質量，當放開沙桶時，使物塊在木板上做勻加速直線運動．（重力加速度為g，滑輪的質量和摩擦可以忽略）
（1）在某次測量中讀出力傳感器示數(shù)為F，利用紙帶上打出的點測得了物塊的加速度為a，為進一步測量動摩擦因數(shù)，下列物理量中還需測量的有B．
A．木板的長度L             B．物塊的質量m
C．沙桶的質量m₀            D．物塊運動的時間t
（2）利用測得的物理量寫出動摩擦因數(shù)的表達式μ=$\frac{2F-ma}{mg}$．
（3）為使實驗結果更精確，該同學改變沙桶的質量，重復以上實驗操作，得到多組數(shù)據(jù)，以力傳感器的示數(shù)F為橫軸，以加速度a為縱軸建立直角坐標系，做出a-F圖象，得到一條傾斜的直線，該直線的縱軸截距大小為b，當?shù)氐闹亓�加速度g，則由圖象可得動摩擦因數(shù)μ=$\frac{g}$．

12．高鐵專家正設想一種“遇站不停式勻速循環(huán)運行”列車，如郴州→衡陽→株洲→長沙→岳陽→益陽→邵陽→永州→郴州，構成8站鐵路圈，建兩條平行靠近的鐵路環(huán)線．列車A以恒定速度以360km/h運行在一條鐵路上，另一條鐵路上有“伴駁列車”B，如某乘客甲想從郴州站上車到岳陽站下車，現(xiàn)在郴州站登上B車，當A車快到郴州站且距郴州站路程為s處時，B車從靜止開始做勻加速運動，當速度達到360km/h時恰好運到A車，兩車并行連鎖并打開乘客雙向通道，A、B列車交換部分乘客，并連體運動一段時間再解鎖分離，B車勻減速運動后停在衡陽站并卸客，A車上的乘客加可以中途不停站直達岳陽站．則：
（1）若B車勻加速的加速度為2m/s²，則s為多少？
（2）現(xiàn)行高鐵列車從郴州到岳陽中途在上述各站軍需停車上下乘客，若已知現(xiàn)行列車到各站進站勻減速的加速度大小為5m/s²，停車4分鐘，出站勻加速的加速度大小為2m/s²，列車在各站之間途中均以恒定速度360km/h運動，求乘客甲乘坐循環(huán)列車從郴州到岳陽比乘坐現(xiàn)行列車可節(jié)約所少時間？

11．小王同學在實驗《測量電源的電動勢和內阻》中，采用了如圖1所示的實驗電路，現(xiàn)備有下列器材：
A．被測干電池一節(jié)
B．電流表：量程0～3A，內阻約1Ω
C．電流表：量程0～0.6A，內阻約1Ω
D．電壓表：量程0～3V，內阻約2kΩ
E．電壓表：量程0～15V，內阻約2kΩ
F．滑動變阻器：0～10Ω，2A
G．滑動變阻器：0～100Ω，1A
H．開關、導線若干
（1）為了盡可能準確地測量電池的電動勢和內阻，請你幫助小王同學在上述器材中請選擇適當?shù)钠鞑模篈CDFH（填寫選項前的字母）；
（2）小王同學利用你所選的汽車實驗得到了如表中的幾組數(shù)據(jù)，請你把表中的數(shù)據(jù)在坐標紙圖2上做出U-I圖象；

電壓U（V）	1.38	1.30	1.26	1.18	1.04
電流I（A）	0.12	0.20	0.24	0.32	0.46

（3）根據(jù)你所畫的U-I圖象，則可知干電池的電動勢E=1.50V，內電阻r=1Ω．

10．據(jù)新華社2015年11月2日上海電，我國自主發(fā)射的火星探測器將在第17屆中國國際工業(yè)博覽會上首次公開亮相．據(jù)介紹，我國自主火星探測的任務將通過一次發(fā)射，完成火星全球綜合遙感和著陸巡視勘察兩項探測任務．因此，火星探測器也分為“環(huán)繞器”與“著陸器”兩個部分．若探測器從地面發(fā)射經(jīng)過漫長飛行最終進入火星近地軌道進行全球綜合遙感探測，然后“環(huán)繞器”與“著陸器”分離，著陸器進行著陸巡視勘察，關于火星探測器下列說法正確的是（　�。�

	A．	火星探測器的發(fā)射速度應達到16.7km/s
	B．	若測得探測器在火星近地軌道的環(huán)繞周期T及萬有引力常量G，則可求火星的質量
	C．	若測得探測器在火星近地軌道的環(huán)繞周期T及萬有引力常量G，則可求出火星的密度
	D．	“環(huán)繞器”與“著陸器”分離后應點火減速實現(xiàn)變軌著陸

9．2015年11月2日，中國商用飛機有限責任公司在上海舉行了中國大飛機C919首次下線儀式，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機．C919總裝下線是一件具備標志性意義的大事件．大飛機的研制過程中進行風洞實驗是必不可少的環(huán)節(jié)，某次風洞實驗中測定大飛機的風阻系數(shù)，若已知：飛機風阻系數(shù)=正面風阻力×2÷（空氣密度×機翼面積×風俗平方）．如圖將質量為m=1kg的大飛機模型用繩索（不計質量）懸掛在風洞中，飛機模型機身保持水平狀態(tài)，無風時懸線豎直，當風速為540km/h正面水平方向吹來時，懸線保持與豎直方向成30°夾角，若已知空氣密度為1.2kg/m²、大飛機模型機翼面積0.5m²，則可知（　　）

	A．	當風速為540km/h時，大飛機模型受到的正面風阻力為5.74N
	B．	當風速為540km/h時，大飛機模型受到的正面風阻力為11.5N
	C．	由題中數(shù)據(jù)計算可得，大飛機模型的風阻系數(shù)為0.5
	D．	若增大風速，可減小飛機的風阻系數(shù)

8．有一質量為M、傾角為θ的光滑斜面體置于光滑水平地面上，另一有質量為m的物體由靜止沿斜面下滑，如圖所示，則在物體下滑過程中，下列說法正確的是（　�。�

	A．	斜面體對地面的壓力小于（M+m）g
	B．	斜面體對地面的壓力大小為mgcosθ
	C．	物體的機械能守恒
	D．	物體減少的重力勢能全部轉化為斜面體的動能，系統(tǒng)機械能守恒

7．如圖所示，一質量為m的小球用兩根長度不等且不可伸長的細繩AC和BC系于豎直轉軸上，兩繩能承擔的最大拉力相同，均為2mg．轉軸不轉動時，AC繩被拉直且為豎直方向，BC繩處于松弛狀態(tài)，現(xiàn)將轉軸轉動起來，且轉動角速度ω從零開始不斷增大到兩繩均被拉斷，當BC繩被拉直時，BC繩處于水平，AC繩與豎直轉軸的夾角為37°，則下列說法正確的是（　　）

	A．	在兩繩被拉斷之前，隨著ω的增大，AC繩的拉力不斷增大
	B．	在兩繩被拉斷之前，隨著ω的增大，AC繩的拉力先增大后保持不變
	C．	在兩繩被拉斷之前，AC繩的拉力大于BC繩的拉力
	D．	當ω達到一定值時BC繩先斷裂，然后當ω增大到另一更大值時AC繩斷裂