如圖所示，一木塊放在水平桌面上，在水平方向上共受到三個(gè)力即F1、F2和摩擦力作用，木塊處于靜止?fàn)顟B(tài)，其中F1＝10 N，F(xiàn)2＝2 N。若撤去力F2，則下列說(shuō)法正確的（ ）

A. 木塊受到的一定是滑動(dòng)摩擦力

B. 木塊受到的可能是靜摩擦力

C. 木塊所受合力不可能為1N，方向向右

D. 木塊所受合力一定為零

甲、乙兩球質(zhì)量分別為m1、m2，從同一地點(diǎn)（足夠高）處同時(shí)由靜止釋放．兩球下落過(guò)程所受空氣阻力大小f僅與球的速率v2成正比，與球的質(zhì)量無(wú)關(guān)，即f=kv2（k為正的常量）．兩球的v-t圖象如圖所示．落地前，經(jīng)t0 s時(shí)間甲、乙兩球的速度都已分別達(dá)到各自的穩(wěn)定值v1、v2．則下列判斷正確的是（　�。�

A. 釋放瞬間甲球加速度較大 B. C. 甲球質(zhì)量小于乙球 D. 0-t0時(shí)間內(nèi)兩球下落的高度相等

如圖所示，光滑半球形容器固定在水平面上，O為球心，一質(zhì)量為m的小滑塊，在水平力F的作用下從半球形容器最高點(diǎn)附近緩慢下移靠近最低點(diǎn)。設(shè)滑塊所受支持力為N，則下列判斷正確的是（ ）

A. N緩慢增大 B. N大小保持不變 C. F緩慢減小 D. F緩慢增大

在靜止的小車(chē)內(nèi)，用細(xì)繩a和b系住一個(gè)小球，繩a處于斜向上的方向，拉力為Fa，繩b處于水平方向，拉力為Fb，如圖所示．現(xiàn)讓小車(chē)從靜止開(kāi)始向右做勻加速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)小球相對(duì)于車(chē)廂的位置仍保持不變，則兩根細(xì)繩的拉力變化情況是（　�。�

A. Fa不變，F(xiàn)b變小 B. Fa變大，F(xiàn)b變小

C. Fa變大，F(xiàn)b變大 D. Fa變大，F(xiàn)b不變

一起重機(jī)通過(guò)一輕繩將貨物向上吊起的過(guò)程中(忽略繩子的重力和空氣阻力)，以下說(shuō)法正確的是(　　)

A. 當(dāng)貨物勻速上升時(shí)，繩子對(duì)貨物的拉力與貨物對(duì)繩子的拉力是一對(duì)平衡力

B. 無(wú)論貨物怎么上升，繩子對(duì)貨物的拉力大小都等于貨物對(duì)繩子的拉力大小

C. 當(dāng)貨物減速上升時(shí)，繩子對(duì)貨物的拉力大小一定大于貨物的重力大小，此時(shí)貨物處于失重狀態(tài)

D. 當(dāng)貨物加速上升時(shí)，繩子對(duì)貨物的拉力大小一定大于貨物的重力大小，此時(shí)貨物處于超重狀態(tài)

如圖所示，當(dāng)小車(chē)水平向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，物塊M相對(duì)靜止于車(chē)廂后豎直壁上，當(dāng)小車(chē)的加速度增大時(shí)，（ ）

A. M對(duì)車(chē)廂的壓力增大

B. M所受的靜摩擦力增大

C. M仍相對(duì)車(chē)廂靜止

D. M在豎直方向上受到的合外力為零

入冬以來(lái)，全國(guó)多地多次發(fā)生霧霾天氣，能見(jiàn)度不足20 m。在這樣的惡劣天氣中，甲、乙兩汽車(chē)在一條平直的單行道上，乙在前、甲在后同向行駛。某時(shí)刻兩車(chē)司機(jī)同時(shí)聽(tīng)到前方有事故發(fā)生的警笛提示，同時(shí)開(kāi)始剎車(chē)。兩輛車(chē)剎車(chē)時(shí)的v－t圖象如圖，則 （ ）

A. 若兩車(chē)發(fā)生碰撞，開(kāi)始剎車(chē)時(shí)兩輛車(chē)的間距一定小于100 m

B. 若兩車(chē)發(fā)生碰撞，開(kāi)始剎車(chē)時(shí)兩輛車(chē)的間距一定小于200m

C. 若兩車(chē)發(fā)生碰撞，則一定是在剎車(chē)后20 s以內(nèi)的某時(shí)刻發(fā)生相撞

D. 若兩車(chē)發(fā)生碰撞，則一定是在剎車(chē)后20 s以后的某時(shí)刻發(fā)生相撞

如圖所示，質(zhì)量分別為m1和m2的兩個(gè)物體用輕桿相連置于固定斜面上，則（ ）

A. 若斜面光滑，當(dāng)m1>m2時(shí)，m1拉m2

B. 當(dāng)m1、m2靜止在斜面上時(shí)，m1與m2與桿之間可能無(wú)相互作用力

C. 當(dāng)它們共同下滑時(shí)，桿對(duì)m1的作用力可能斜向上的拉力

D. 以上說(shuō)法都不正確

比較以下兩種方案，你認(rèn)為哪種方案較優(yōu)？_________在橫線上選填（“甲”或“乙”）

方案甲：采用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置，用彈簧測(cè)力計(jì)在水平方向上拉動(dòng)木塊作勻速直線運(yùn)動(dòng)，此時(shí)滑動(dòng)摩擦力的大小就等于彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)。

方案乙：采用如圖乙所示的實(shí)驗(yàn)裝置，木塊置于長(zhǎng)木板上，彈簧測(cè)力計(jì)的一端固定，另一端勾在木塊上，用力拉動(dòng)長(zhǎng)木板運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的滑動(dòng)摩擦力的大小也等于彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)。

關(guān)于這兩種方案的對(duì)比說(shuō)法正確的是__________

A．甲方案中必須勻速拉動(dòng)木塊；乙方案中也要求勻速拉動(dòng)長(zhǎng)木板

B．甲方案中必須勻速拉動(dòng)木塊；乙方案中可以變速拉動(dòng)長(zhǎng)木板

C．甲方案中彈簧測(cè)力計(jì)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，示數(shù)還可能不穩(wěn)定，不便于讀數(shù)，操作較難保證木塊勻速運(yùn)動(dòng)；乙方案中不論長(zhǎng)木板是否勻速運(yùn)動(dòng)，木塊相對(duì)桌面是靜止的，測(cè)力計(jì)示數(shù)穩(wěn)定，便于讀數(shù)

某實(shí)驗(yàn)小組利用小車(chē)、一端帶有滑輪的導(dǎo)軌、打點(diǎn)計(jì)時(shí)器和幾個(gè)已知質(zhì)量的小鉤碼探究加速度與力的關(guān)系，實(shí)驗(yàn)裝置如圖甲所示。

(1)圖乙是實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，圖中相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T(mén)=0.1 s，由圖中的數(shù)據(jù)OA=0.72cm,OB=1.64cm,OC=2.76cm,OD=4.06cm可得小車(chē)的加速度a=_________m/s2。(結(jié)果要求保留三位有效數(shù)字）

(2)實(shí)驗(yàn)時(shí)，他們將軌道右側(cè)墊高來(lái)平衡摩擦力，打出多條紙帶，選擇點(diǎn)跡清晰的紙帶用逐差法算出加速度，以測(cè)得的加速度a為縱軸，所掛鉤碼的總重力當(dāng)成繩子拉力F為橫軸，作出的圖象如丙圖中圖線所示，圖象不過(guò)原點(diǎn)的原因是_______________________。

(3)實(shí)驗(yàn)小組經(jīng)過(guò)討論，提出(2)中的測(cè)量原理存在系統(tǒng)誤差（實(shí)驗(yàn)儀器或測(cè)量原理造成的誤差），提出了改進(jìn)方案，你認(rèn)為正確的是 ______

A.甲同學(xué)認(rèn)為只要鉤碼總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車(chē)質(zhì)量，就可以消除系統(tǒng)誤差

B.乙同學(xué)認(rèn)為如果在小車(chē)左前端繩車(chē)連接處裝上測(cè)力傳感器直接測(cè)繩子拉力就可以消除系統(tǒng)誤差

C.丙同學(xué)認(rèn)為采用B.乙同學(xué)的改進(jìn)方案測(cè)量時(shí),圖線可能是圖丁中的圖線I I