A. 線框進(jìn)入磁場時(shí)，感應(yīng)電流沿逆時(shí)針方向

B. 線框進(jìn)入磁場時(shí)的速度大小為

C. 從開始到ab邊運(yùn)動到磁場的右邊界的過程中，通過線框橫截面的電荷量

D. 線框通過磁場區(qū)域的過程中產(chǎn)生的焦耳熱Q＝2BI0L2

【題目】如圖所示，有一交流電源接在理想變壓器的原線圈的兩端，電源電動勢隨時(shí)間變化的表達(dá)式為e=100sin(50πt)伏，電源內(nèi)阻為r=5Ω，原副線圈匝數(shù)比為2∶1，調(diào)節(jié)副線圈兩端所接的滑動變阻器R的阻值，下列說法中正確的是：

A. 副線圈兩端的電壓U2=50V，始終不變

B. 原線圈電流I1=4A時(shí)，副線圈兩端電壓U2=40V

C. 副線圈電流I2=4A時(shí)，變壓器輸入功率為P1=180W

D. 當(dāng)R=1.25Ω時(shí)，電源輸出功率最大

【題目】已知通有電流I的長直導(dǎo)線在距導(dǎo)線r處產(chǎn)生的磁場為，式中k為常量。如圖所示，三根相同的長直導(dǎo)線a、b、c固定在同一水平面中。Ab與bc的間距相等，導(dǎo)線b中通有垂直于紙面向里的電流，a、c中通有垂直于紙面向外的電流，電流強(qiáng)度均相等。三根導(dǎo)線處于豎直向下的勻強(qiáng)磁場中，且導(dǎo)線a在導(dǎo)線b處產(chǎn)生的磁場與勻強(qiáng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度大小相等。下列說法正確的是（ ）

A. 導(dǎo)線a所受安培力的方向水平向左

B. 導(dǎo)線b所受安培力的方向水平向左

C. 導(dǎo)線a、b所受的安培力大小之比為2：1

D. 導(dǎo)線b、c所受的安培力大小之比為2：3

【題目】如圖所示，以O點(diǎn)為圓心、R＝0.20m為半徑的圓處于勻強(qiáng)電場（圖中未畫出）中，電場平行于圓面，ac、bd為圓的兩條相互垂直的直徑。已知a、b、c三點(diǎn)的電勢分別為2V、2V、－2V，則下列說法正確的是（ ）

A. d點(diǎn)電勢為2V

B. 電子從d點(diǎn)運(yùn)動到a點(diǎn)電勢能增加

C. 電場方向由b點(diǎn)指向c點(diǎn)

D. 該勻強(qiáng)電場的場強(qiáng)為20V/m

A. 若兩飛鏢是以相同的速度射出的，則A的射出點(diǎn)較高

B. 若兩飛鏢是以相同的速度射出的，則B的射出點(diǎn)較高

C. 若兩飛鏢是在同一位置射出的，則A的初速度較小

D. 若兩飛鏢是在同一位置射出的，則B的初速度較小

A. 發(fā)生光電效應(yīng)時(shí)光電子的最大初動能與入射光的頻率和入射光的強(qiáng)度有關(guān)

B. 大量處于基態(tài)的氫原子在單色光的照射下，發(fā)出多種頻率的光子，其中一種必與入射光頻率相同

C. 比結(jié)合能越小的原子核越穩(wěn)定

D. 是核聚變方程

【題目】為研究運(yùn)動物體所受的空氣阻力，某研究小組的同學(xué)找來一個傾角可調(diào)、斜面比較長且表面平整的斜面體和一個滑塊，并在滑塊上固定一個高度可升降的風(fēng)帆。他們讓帶有風(fēng)帆的滑塊從靜止開始沿斜面下滑，下滑過程帆面與滑塊運(yùn)動方向垂直。假設(shè)滑塊和風(fēng)帆總質(zhì)量為.滑塊與斜面間動摩擦因數(shù)為，斜面的傾角，重力加速度為g，帆受到的空氣阻力與帆的運(yùn)動速率的平方成正比，即。

（1）寫出滑塊下滑過程中加速度的表達(dá)式；

（2）求出滑塊下滑的最大速度的表達(dá)式；

（3）若，斜面傾角， 取，滑塊從靜止下滑的速度圖象如圖所示，圖中的斜線是時(shí)圖線的切線，由此求出的值。

【題目】為了安全，中國航母艦載機(jī)“殲-15”通過滑躍式起飛方式起飛�；�躍起飛的原理有點(diǎn)像高山滑雪，主要靠甲板前端的上翹來幫助戰(zhàn)斗機(jī)起飛，其示意圖如圖所示，飛機(jī)由靜止開始先在一段水平距離為L1=160m的水平跑道上運(yùn)動，然后在長度為L2=20.5m的傾斜跑道上滑跑，直到起飛。已知飛機(jī)的質(zhì)量kg，其噴氣發(fā)動機(jī)的推力大小恒為，方向與速度方向相同，水平跑道與傾斜跑道末端的高度差，飛機(jī)在水平跑道上和傾斜跑道上運(yùn)動的過程中受到的平均阻力大小都為飛機(jī)重力的0.2倍，假設(shè)航母處于靜止?fàn)顟B(tài)，飛機(jī)質(zhì)量視為不變并可看成質(zhì)點(diǎn)，傾斜跑道看作斜面，不計(jì)拐角處的影響，且飛機(jī)起飛的過程中沒有出現(xiàn)任何故障。g取10m/s2。

(1) 求飛機(jī)在水平跑道上運(yùn)動的末速度.

(2) 求飛機(jī)從開始運(yùn)動到起飛經(jīng)歷的時(shí)間.

【題目】如圖所示，理想變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為11∶2，原線圈兩端的輸入電壓u＝220sin 100πt(V)，電表均為理想電表，滑動變阻器R接入電路部分的阻值為10 Ω.下列敘述中正確的是：

A. 該交流電的頻率為50 Hz B. 電壓表的讀數(shù)為42 V

C. 電流表的讀數(shù)為4 A D. 若滑動變阻器的滑片P向a端移動，電流表的讀數(shù)變大

(1)實(shí)驗(yàn)中，兩位同學(xué)安裝好實(shí)驗(yàn)裝置后，首先平衡摩擦力，他們將長木板的一端適當(dāng)墊高些后，在不掛砝碼盤的情況下，使小車靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器后，先接通電源，后用手輕撥小車，小車便拖動紙帶在木板上自由運(yùn)動。若打點(diǎn)計(jì)時(shí)器第一次在紙帶上打出的計(jì)時(shí)點(diǎn)越來越稀疏（從打出的點(diǎn)的先后順序看），則第二次打點(diǎn)前應(yīng)將長木板底下的小木塊墊的比原先更加_______（選填“高”或“低”）些；重復(fù)以上操作步驟，直到打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上打出一系列___________的計(jì)時(shí)點(diǎn)，便說明平衡摩擦力合適。

（2）平衡摩擦力后，在____________的條件下，兩位同學(xué)可以認(rèn)為砝碼盤(連同砝碼)的總重力近似等于小車的所受的合外力。

(3)接下來，這兩位同學(xué)先保持小車的質(zhì)量不變的條件下，研究小車的加速度與受到的合外力的關(guān)系；下圖為某次操作中打出的一條紙帶，他們在紙帶上標(biāo)出了5個計(jì)數(shù)點(diǎn)，在相鄰的兩個計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個點(diǎn)未標(biāo)出，圖中數(shù)據(jù)的單位是cm。實(shí)驗(yàn)中使用的是頻率f＝50 Hz的交變電流．根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以算出小車的加速度a＝________m/s2。(結(jié)果保留三位有效數(shù)字)

(4)然后，兩位同學(xué)在保持小車受到的拉力不變的條件下，研究小車的加速度a與其質(zhì)量M的關(guān)系。他們通過給小車中增加砝碼來改變小車的質(zhì)量M，得到小車的加速度a與質(zhì)量M的數(shù)據(jù)，畫出a－圖線后，發(fā)現(xiàn)：當(dāng)較大時(shí)，圖線發(fā)生彎曲。于是，兩位同學(xué)又對實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行了進(jìn)一步地修正，避免了圖線的末端發(fā)生彎曲的現(xiàn)象，那么，兩位同學(xué)的修正方案可能是 ( )

（5）探究“物體的加速度與其質(zhì)量、所受合外力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)完成后，兩位同學(xué)又打算測出小車與長木板間的動摩擦因數(shù)。于是兩位同學(xué)先取掉了長木板右端墊的小木塊，使得長木板平放在了實(shí)驗(yàn)桌上，并把長木板固定在實(shí)驗(yàn)桌上，具體的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示；在砝碼盤中放入適當(dāng)?shù)捻来a后，將小車靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，接通電源后釋放小車，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器便在紙帶上打出了一系列的點(diǎn)，并在保證小車的質(zhì)量M、砝碼（連同砝碼盤）的質(zhì)量m不變的情況下，多次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)打出了多條紙帶，分別利用打出的多條紙帶計(jì)算出了小車運(yùn)動的加速度，并求出平均加速度，則小車與長木板間的動摩擦因數(shù)=________。（用m、M、、g表示）