（1）該同學利用了本實驗裝置來驗證“在小車質(zhì)量不變的情況下，小車的加速度與作用力成正比”的結(jié)論，并直接以鉤碼所受重力mg作為小車受到的合外力，則實驗中應采取的改進措施是_______________，鉤碼的質(zhì)量應滿足的條件是_____________________________。

（2）該同學利用本實驗裝置并采取了一些改進措施“探究加速度a與物體所受合外力F的關系”，通過改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)作出了aF關系圖線（如圖乙所示）：

①分析此圖線的OA段可得出的實驗結(jié)論是__________________。

②此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是_______________。

A.小車與軌道之間存在摩擦 B.導軌與水平面間傾角過大

C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大 D.所用小車的質(zhì)量太大

⑴金屬板N的極限頻率為多大？

⑵這時Rpb為多大？

⑶切斷開關S，在MN間加垂直于紙面的勻強磁場，逐漸增大磁感應強度，也能使電流為零，當磁感應強度B為多大時，電流恰好為零？

【題目】某實驗小組做“探究彈簧彈力與彈簧伸長量的關系”實驗，采用如圖甲所示的裝置。質(zhì)量不計的彈簧下端掛一個小盤，在小盤中增添砝碼可以改變彈簧的彈力。在實驗過程中進行正確操作并收集實驗數(shù)據(jù)，作出小盤中砝碼重力G隨彈簧伸長量x變化的關系圖象如圖乙所示。重力加速度

由圖乙可求得該彈簧的勁度系數(shù)為______。

由圖乙還可求得小盤的質(zhì)量為______kg，小盤的質(zhì)量使彈簧勁度系數(shù)的測量結(jié)果與真實值相比______填“偏大”“偏小”或“不受影響”。

A. 環(huán)到達B處時，重物上升的高度

B. 環(huán)到達B處時，重物與環(huán)的速度大小之比為

C. 環(huán)從A到B，環(huán)減少的機械能大于重物增加的機械能

D. 環(huán)能下降的最大高度為

【題目】一輛汽車在平直的公路上由靜止開始啟動。在啟動過程中，汽車牽引力的功率及其瞬時速度隨時間的變化情況分別如圖甲、乙所示。已知汽車所受阻力恒為重力的，重力加速度g取10 m／s2。下列說法正確的是 ( )

A. 該汽車的質(zhì)量為3 000 kg

B. v0=6m／s

C. 在前5s內(nèi)，阻力對汽車所做的功為25kJ

D. 在5～15s內(nèi)，汽車的位移大小約為67.19m

A. 剪斷輕繩的瞬間，A、B的加速度大小均為g

B. 剪斷輕繩的瞬間，A的加速度為零，B的加速度大小為g

C. 剪斷輕繩的瞬間，A、B的加速度均為零

D. 剪斷輕繩的瞬間，A的加速度為零，B的加速度大小為g

A. 此時輕彈簧的彈力大小為20 N

B. 當撤去拉力F的瞬間，物塊的加速度大小為8 m/s2，方向向左

C. 若剪斷彈簧，則剪斷的瞬間物塊的加速度大小為8 m/s2，方向向右

D. 若剪斷彈簧，則剪斷的瞬間物塊的加速度為0

A. 該衛(wèi)星從軌道1變軌到軌道2需要在P處減速

B. 該衛(wèi)星在軌道從軌道1到軌道2再到軌道3，機械能逐漸增大

C. 該衛(wèi)星在軌道3的動能大于在軌道1的動能

D. 該衛(wèi)星在軌道3上經(jīng)過Q點的加速度小于在軌道2上Q點的加速度

(l)求每秒內(nèi)由K極發(fā)射的電子數(shù)。

(2)求電子到達A極時的最大動能。

(3)如果電勢差U不變，而照射光的強度增到原值的3倍，此時電子到達A極時的最大動能是多少？(普朗克恒量h=6.63×10-34J·s，電子的電量e=1.6×10-19C)。