A. 0~t0時(shí)間內(nèi)，甲做減速運(yùn)動(dòng)，乙做加速運(yùn)動(dòng)

B. 0~t0時(shí)間內(nèi)，甲和乙的平均速度相等

C. 在t0時(shí)刻，甲的速度比乙的速度小

D. 在t0時(shí)刻，甲和乙之間的間距最大

A.在對(duì)自山落體運(yùn)動(dòng)的研究中，伽利略巧妙地利用斜面實(shí)驗(yàn)來沖淡重力影響使得時(shí)間更容易測(cè)量最后邏輯推理證明了自由落體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

B.所謂“月一地檢驗(yàn)”即需證明物體在地面附近下落時(shí)的加速度大約是它 在月球軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度的3600倍

C."月一地檢驗(yàn)”表明地面物體所受地球引力與月球所受地球引力遵從同 樣的規(guī)律

D.卡文迪許將行星與太陽、地球與月球、地球與地面物體之間的引力規(guī)律 推廣到宇宙中的一切物體，得出萬冇引力定律，并測(cè)岀了引力常量的數(shù)值

A.前4s質(zhì)點(diǎn)做勻變速直線運(yùn)動(dòng)

B.2s末合外力的功率大于4s末合外力的功率

C.4-6s該質(zhì)點(diǎn)機(jī)械能一定守恒

D.0-4s內(nèi)合外力的平均功率等于4-8s內(nèi)合外力的平均功率

【題目】一質(zhì)量為kg的汽車在水平公路上行駛，路面對(duì)輪胎的徑向最大靜摩擦力為N，當(dāng)汽車經(jīng)過半徑為80m的彎道時(shí)，下列判斷正確的是（　�。�

A.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所受的力有重力、彈力、摩擦力和向心力

B.汽車轉(zhuǎn)彎的速度為20m/s時(shí)所需的向心力為N

C.汽車轉(zhuǎn)彎的速度為20m/s時(shí)汽車不會(huì)發(fā)生側(cè)滑

D.汽車能安全轉(zhuǎn)彎的向心加速度不超過7. 0m/s2

A. 在最高點(diǎn)，乘客處于超重狀態(tài)

B. 在最低點(diǎn)，乘客所受到的支持力大于他的重力

C. 摩天輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，乘客的機(jī)械能保持不變

D. 從最高點(diǎn)向最低點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，座椅對(duì)乘客的作用力不做功

A. A 、B兩點(diǎn)的線速度之比為vA:vB = 1:2

B. A、C 兩點(diǎn)的角速度之比為

C. A、C兩點(diǎn)的線速度之比為vA:vC = 1:1

D. A、D兩點(diǎn)的線速度之比為vA:vD = 1:2

A.掛上鉤碼，調(diào)節(jié)長木板的傾角，輕推小車后，使小車 能沿長木板向下做勻速運(yùn)動(dòng)；

B.打開速度傳感器，取下輕繩和鉤碼，保持 A 中調(diào)節(jié)好的長木板傾角不變，讓小車從長木板頂端由靜止下滑，分別記錄小車通過速度傳感器 1 和速度傳感器 2 時(shí)的速度大小 v1 和 v2；

C.重新掛上細(xì)繩和鉤碼，改變鉤碼的個(gè)數(shù)，重復(fù) A 到 B 的步驟.

回答下列問題：

(1)按上述方案做實(shí)驗(yàn)，長木板表面粗糙對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果是否有影響？__________________(選填“是”或“否”)；

(2)若要驗(yàn)證動(dòng)能定理的表達(dá)式，還需測(cè)量的物理量有___________________；

A.懸掛鉤碼的總質(zhì)量 m B.長木板的傾角θ

C.兩傳感器間的距離 l D.小車的質(zhì)量 M

(3)根據(jù)實(shí)驗(yàn)所測(cè)的物理量，動(dòng)能定理的表達(dá)式為：______________.(重力加速度為 g)

A. 物體的重力

B. 物體所受重力與彈力的合力

C. 筒壁對(duì)物體的靜摩擦力

D. 筒壁對(duì)物體的彈力

A.電容器所帶的電荷量是指每個(gè)極板所帶電荷量的代數(shù)和

B.A、B 兩點(diǎn)間的電勢(shì)差等于將單位正電荷從 A 點(diǎn)移到 B 點(diǎn)時(shí)靜電力所做的功

C.相鄰兩條磁感線之間的空白區(qū)域磁感應(yīng)強(qiáng)度為零

D.將通電導(dǎo)線放入磁場(chǎng)中，若不受安培力，說明該處磁感應(yīng)強(qiáng)度為零

（1）滑塊第一次到達(dá)B處的速度；

（2）彈簧儲(chǔ)存的最大彈性勢(shì)能；

（3）滑塊再次回到右邊曲面部分所能到達(dá)的最大高度．