在豎直方向運(yùn)動(dòng)的電梯內(nèi)，有一個(gè)質(zhì)量為m的物體，它對(duì)電梯地板壓力為N，則

1. A.
   當(dāng)電梯勻速下降時(shí)N＜mg
2. B.
   當(dāng)電梯減速下降時(shí)N=mg
3. C.
   當(dāng)電梯加速下降時(shí)N＞mg
4. D.
   當(dāng)電梯減速上升時(shí)N＜mg

某生做滑車實(shí)驗(yàn)如圖所示，每次實(shí)驗(yàn)在吊掛之處逐次增加一個(gè)質(zhì)量為50g的砝碼，拉且記錄滑車的加速度，如果滑車質(zhì)量為100g，細(xì)繩質(zhì)量可忽略，則下列曲線何者最適合描述滑車加速度隨著吊掛　砝碼個(gè)數(shù)的變化

1. A.
   
2. B.
   
3. C.
   
4. D.
   

能源危機(jī)是人類面臨的一個(gè)世界性難題．如圖3所示，一些商場(chǎng)安裝了智能化的自動(dòng)扶梯，為了節(jié)約能源，在沒(méi)有乘客乘行時(shí)，自動(dòng)扶梯以較小的速度勻速運(yùn)行，當(dāng)有乘客乘行時(shí)自動(dòng)扶梯經(jīng)過(guò)先加速再勻速兩個(gè)階段運(yùn)行．則電梯在運(yùn)送乘客的過(guò)程中

1. A.
   乘客始終受摩擦力作用
2. B.
   乘客經(jīng)歷先超重再失重
3. C.
   乘客對(duì)扶梯的作用力先指向右下方，再豎直向下
4. D.
   扶梯對(duì)乘客的作用力始終豎直向上

一質(zhì)量為M的機(jī)車?yán)�一質(zhì)量為m的車廂沿平直鐵軌由靜止開(kāi)始做勻加速運(yùn)動(dòng)，從開(kāi)始到10s末的位移為40m，此時(shí)刻車廂與機(jī)車脫鉤，機(jī)車牽引力不變，再過(guò)10s，機(jī)車和車廂相距60m，不計(jì)一切摩擦，問(wèn)機(jī)車的質(zhì)量和車廂的質(zhì)量之比為多大？

物體沿直線從A點(diǎn)經(jīng)B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到C，在AB段運(yùn)動(dòng)速度為60m/s，在BC段運(yùn)動(dòng)速度為30m/s，且AB=3BC．則AC段中平均速度大小為

1. A.
   37.5m/s
2. B.
   45m/s
3. C.
   48m/s
4. D.
   52.5m/s

關(guān)于位移和路程，下列說(shuō)法不正確的是

1. A.
   質(zhì)點(diǎn)的位移是矢量，路程是標(biāo)量
2. B.
   質(zhì)點(diǎn)通過(guò)的路程不等，但位移可能相同
3. C.
   質(zhì)點(diǎn)通過(guò)的路程不為零，但位移可能是零
4. D.
   質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)且運(yùn)動(dòng)方向始終不變時(shí)，那么它通過(guò)的路程就是位移

下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   勻速運(yùn)動(dòng)就是勻速直線運(yùn)動(dòng)
2. B.
   對(duì)于勻速直線運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，路程就是位移
3. C.
   物體的位移越大，平均速度一定越大
4. D.
   物體在某段時(shí)間內(nèi)的平均速度越大，在其間任一時(shí)刻的瞬時(shí)速度也一定越大

如圖所示，質(zhì)量為m的物體在力F的作用下在天花板上沿水平方向做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   物體可能受三個(gè)力的作用
2. B.
   物體一定受四個(gè)力的作用
3. C.
   摩擦力F_f=μmg
4. D.
   摩擦力F_f=μ（Fsinθ-mg）

物體做自由落體運(yùn)動(dòng)，第2秒內(nèi)的平均速度是

1. A.
   20m/s
2. B.
   15m/s
3. C.
   10m/s
4. D.
   5m/s

某物體沿直線運(yùn)動(dòng)的速度圖象如圖所示，則物體做

1. A.
   來(lái)回的往復(fù)運(yùn)動(dòng)
2. B.
   勻變速直線運(yùn)動(dòng)
3. C.
   朝某一方向的直線運(yùn)動(dòng)
4. D.
   不能確定