（6分）我國空軍科研人員在飛機(jī)零高度、零速度的救生脫險方面的研究已取得成功．由于飛機(jī)發(fā)生故障大多是在起飛、降落階段，而此時的高度幾乎為零高度．另外在飛行過程中會出現(xiàn)突然停機(jī)現(xiàn)象，在這種情況下，飛行員脫險非常困難．為了脫離危險，飛行員必須在0.1 s的時間內(nèi)向上彈離飛機(jī)，若彈離飛機(jī)的速度為20 m/s，試判斷彈離飛機(jī)過程的加速度是多大．

（8分）甲車以加速度3m/s²由靜止開始作勻加速直線運(yùn)動，乙車落后2s鐘在同一地點由靜止開始，以加速度49/12m/s²作勻加速直線運(yùn)動，兩車的運(yùn)動方向相同。

求： 乙車出發(fā)后經(jīng)多長時間可追上甲車？此時它們離開出發(fā)點多遠(yuǎn)？

（10分）一輛汽車從原點O由靜止出發(fā)沿x軸做直線運(yùn)動，為研究汽車運(yùn)動的規(guī)律而記錄下它在不同時刻的位置和速度，見下表所示．試求：

（1）試判斷前4 s內(nèi)汽車做的是什么運(yùn)動？ 若為勻速直線運(yùn)動，求出前4 s內(nèi)的速度；若為變速直線運(yùn)動，求出前4 s內(nèi)的加速度；

（2）汽車在3.5 s末的速度和5.5s末的速度．

（10分）以54 km/h的速度行駛的列車，臨時需要在某中途車站停車，因此以－0．3 m/s²的加速度進(jìn)站，停車1 min，然后以0．5 m/s²出站，試計算當(dāng)恢復(fù)原運(yùn)行速度時，共耽誤多長時間？

（10分）一輛汽車以72 km/h的速率行駛，現(xiàn)因故緊急剎車并最終停止運(yùn)動．已知汽車剎車過程加速度的大小為5.0 m/s²．求：

（1）汽車自剎車開始計時，經(jīng)過多長時間停下來；

（2）汽車自剎車開始計時，經(jīng)過6.0s的時間發(fā)生的位移是多少?

如圖所示，一個“∠”型導(dǎo)軌垂直于磁場固定在磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場中，ab是與導(dǎo)軌材料、橫截面積均相同的導(dǎo)體棒，導(dǎo)體棒與導(dǎo)軌接觸良好。在外力作用下，導(dǎo)體棒以恒定速度v向右運(yùn)動，以導(dǎo)體棒在圖中所示位置的時刻作為計時起點，則回路中的

A．感應(yīng)電動勢保持不變? 

B．感應(yīng)電動勢逐漸增大

C．感應(yīng)電流保持不變?   

D．感應(yīng)電流逐漸增大

如圖所示，在O點處放置一個正電荷。在過O點的豎直平面內(nèi)的A點，自由釋放一個帶正電的小球，小球的質(zhì)量為m、電荷量為q。小球落下的軌跡如圖中虛線所示，它與以O為圓心、R為半徑的圓 (圖中實線表示)相交于B、C兩點，O、C在同一水平線上，∠BOC = 30°，A距離OC的豎直高度為h。若小球通過B點的速度為v，則下列說法正確的是（   ）

A．小球通過C點的速度大小是

B．小球在B到C的過程中，機(jī)械能守恒

C．小球由A點到C點的過程中電勢能先減少后不變

D．小球由A點到C點機(jī)械能的損失是

在圖所示的電路中，電源電動勢為E，內(nèi)電阻為，閉合開關(guān)S，待電流達(dá)到穩(wěn)定后，電流表示數(shù)為，電壓表示數(shù)為U，電容器C所帶電荷量為Q，R₂上消耗的功率為P₂，將滑動變阻器P的滑動觸頭從圖示位置向端移動一些，待電流達(dá)到穩(wěn)定后，則與P移動前相比：（  ）

A．U變小      B．變小     C．Q增大       D．P₂變小

在如圖所示的閃光燈電路中，電源的電動勢為，電容器的電容為。當(dāng)閃光燈兩端電壓達(dá)到擊穿電壓時，閃光燈才有電流通過并發(fā)光，正常工作時，閃光燈周期性短暫閃光，則可以判定（   ）

A．電源的電動勢一定小于擊穿電壓                                            

B．電容器所帶的最大電荷量一定為

C．閃光燈閃光時，電容器所帶的電荷量一定增大

D．在一個閃光周期內(nèi)，通過電阻的電量與通過閃光燈的電量一定相等

一彈簧下掛一條形磁鐵，其中條形磁鐵 N 極處于螺線管內(nèi)、S極處于螺線管外，如圖所示．對螺線管通電，下列說法正確的是(   )

A．若將 a 接電源正極，b接負(fù)極，彈簧長度將變短

B．若將 a 接電源正極，b 接負(fù)極，彈簧長度將變長

C．若將 b 接電源正極，a 接負(fù)極，彈簧長度將保持不變

D．若將 b 接電源正極，a 接負(fù)極，彈簧長度將變短