16.某自動豆?jié){機工作時,電熱管加熱與電動機打漿過程交替進行,其部分參數(shù)如下表.
(1)空豆?jié){機放在水平桌面上,接觸面積為4cm2,對水平面的壓強為5×104Pa.
(2)不計熱量損失,加強管正常工作80s,可使1kg豆?jié){的溫度升高22°C[取C豆?jié){=4×103J/(kg•℃)];豆?jié){飄出陣陣香味說明分子在不停地做無規(guī)則運動.
(3)電熱管通電一段時間后變得很燙,而與豆?jié){機連接的導(dǎo)線卻不怎么熱,主要是因為導(dǎo)線電阻遠小于電熱管的電阻,產(chǎn)生的熱量少;若豆?jié){機正常打好一次豆?jié){的消耗的總電能為0.17kW•h,加熱與打漿的時間之比為3:1,則打好一次豆?jié){需0.2h.
額定電壓 220V 
電機功率 100W 
加熱功率1100W 
 凈       重20N 

分析 (1)空豆?jié){機放在水平桌面上,對桌面的壓力等于豆?jié){機的凈重;知道受力面積,利用p=$\frac{F}{S}$求對水平桌面的壓強;
(2)利用W=Pt求加熱管正常工作80s消耗的電能,不計熱量損失,Q=W,再利用Q=cm△t求豆?jié){升高的溫度;一切物體的分子都在不停地做無規(guī)則運動;
(3)電熱管和導(dǎo)線串聯(lián),通過的電流相等,通電時間相同,利用焦耳定律Q=I2Rt分析;
由題知,加熱與打漿的時間之比為3:1,設(shè)加熱時間為3t,則打漿時間為t,總的加熱時間4t;由題知,豆?jié){機正常打好一次豆?jié){的消耗的總電能為0.17kW•h=P加熱t加熱+P打漿t打漿,據(jù)此求出t,進而求出打好一次豆?jié){需要時間.

解答 解:
(1)空豆?jié){機放在水平桌面上,對桌面的壓力:F=G=20N,
受力面積S=4cm2=4×10-4m2
對水平桌面的壓強:
p=$\frac{F}{S}$=$\frac{20N}{4×1{0}^{-4}{m}^{2}}$=5×104Pa;
(2)加熱管正常工作80s,消耗的電能:
W=Pt=1100W×80s=8.8×104J,
不計熱量損失,Q=W=8.8×104J,
由Q=cm△t可得豆?jié){升高的溫度:
△t=$\frac{{Q}_{吸}}{{c}_{豆?jié){}{m}_{豆?jié){}}$=$\frac{8.8×1{0}^{4}J}{4×1{0}^{3}J/(kg•℃)×1kg}$=22℃;
豆?jié){飄出陣陣香味說明分子在不停地做無規(guī)則運動;
(3)電熱管與導(dǎo)線串聯(lián),通過它們的電流I和通電時間t相等,因為導(dǎo)線的電阻遠小于電熱管的電阻,由焦耳定律Q=I2Rt可知導(dǎo)線上產(chǎn)生的熱量少;
由題知,加熱與打漿的時間之比為3:1,
設(shè)打漿時間為t打漿=t,則加熱時間為t加熱=3t,總的工作時間為t=4t,
由題知,豆?jié){機正常打好一次豆?jié){的消耗的總電能為0.17kW•h,
由P=$\frac{W}{t}$可得:
0.17kW•h=P加熱t加熱+P打漿t打漿=1.1kW×3t+0.1kW×t,
解得:t=0.05h,
則打好一次豆?jié){需要的時間:t=4t=4×0.05h=0.2h.
故答案為:
(1)5×104;(2)22;不停地做無規(guī)則運動;(3)電阻遠小于電熱管的電阻;0.2.

點評 本題為力學(xué)、熱學(xué)、電學(xué)的綜合題,考查了壓強公式、吸熱公式、電功率公式、焦耳定律的應(yīng)用,知識點、綜合性強,屬于難題!

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9.下列過程中,由重力勢能轉(zhuǎn)化為動能的是(  )
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10.下列實例中通過做功的方式改變物體內(nèi)能的是( 。
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6.人坐在船上,用力推另一艘船,就能把另一艘船推開而自己卻向相反的方向運動了,這是因為力的作用是相互的.二力平衡的條件:是作用在同一個物體上的二個力,大小相等,方向相反,作用在同一直線上.

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12.用高速攝影機拍攝于子彈穿雞蛋前后的兩幀畫面,如圖所示,已知拍攝兩幀畫面的時間間隔為6.0×10-4s,則子彈的速度約為( 。
A.80m/sB.180m/sC.280m/sD.380m/s

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1.閱讀短文,回答問題.
客機C919       如圖甲,我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功.
       C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率”超細航空級玻璃棉“,能很好地保溫與吸收噪音,其單絲纖維直徑只有3~5μm,1m3的質(zhì)量為5kg.
       機艙內(nèi)先進的”呼吸系統(tǒng)“,使飛機在氣壓只有2.5×104Pa左右的萬米高空時,能將機外-50°C以下的冷空氣不斷壓縮,導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上,同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制,使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值. 
        該機有較大的翼載,翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值;機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高,所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比,而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功(推力所做的功)與其獲得的機械能之比,下表是飛機的部分技術(shù)參數(shù).
最大起飛質(zhì)量 72.5t 客艙內(nèi)氣壓8.0×104Pa 
 巡航速度 920km/h發(fā)動機巡航推力 3.6×104
(1)陽光下,飛機尾翼呈現(xiàn)綠色,是因為尾翼反射綠光;若飛機的翼載是500kg/m2,則機翼面積為145m2
(2)下列關(guān)于”超細航空級玻璃棉“性質(zhì)的描述中,不正確的是B.
A.單絲纖維比頭發(fā)細                   B.密度與玻璃差不多
C.隔音性能相對較好                   D.導(dǎo)熱能力相對較弱
(3)在萬米高空,機體1m2面積上承受內(nèi)外氣壓的壓力差約為5.5×104N;為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值,機上空調(diào)需要不斷制冷(選填”加熱“或”制冷“).
(4)飛機水平勻速巡航時,受到的阻力為3.6×104N;若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中,耗油1500kg,發(fā)動機的熱效率為40%,則此過程中發(fā)動機的推進效率為60%.(燃油熱值q取4.6×107J/kg)
(5)如圖乙是模擬空調(diào)溫控裝置原理的簡化電路,電源電壓為6V,R1為電阻箱,L為阻值不計的線圈,R2是熱敏電阻,其阻值隨溫度的升高而減小,當(dāng)控制電路中的電流大于等于某一值時,接通受控電路使空調(diào)工作.
①若要在較低溫度下接通受控電路,應(yīng)將R1的阻值適當(dāng)減。ㄟx填“增大”或“減小”)
②當(dāng)電阻R1調(diào)到1kΩ時,能接通受控電路.已知熱敏電阻的電流隨電壓變化的I-U圖象如圖丙,則此時控制電路中的電流為0.002A.

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8.將一薄鋼條的下端固定,分別用不同的力推它,F(xiàn)1=F3=F4>F2,使其發(fā)生如圖中所示的各種形變,則:
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(2)比較甲、丁兩圖說明力的作用效果與力的作用點有關(guān).

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如圖所示,一小球從桌面A點水平運動到B點,然后落到地面彈起,圖中虛線為小球的運動軌跡,其中D、E是同一高度的兩點.

(1)從A點到B點,小球的重力勢能__(選填“變大”、“變小”或“不變”);

(2)從B點到C點,小球的動能__(選填“變大”、“變小”或“不變”);

(3)小球在D點的機械能__E點的機械能(選填“大于”、“小于”或“等于”).

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