Question

1．閱讀短文，回答問題．
客機C919       如圖甲，我國研制的大客機C919于5月5日首飛成功．
       C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率”超細航空級玻璃棉“，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm，1m³的質(zhì)量為5kg．
       機艙內(nèi)先進的”呼吸系統(tǒng)“，使飛機在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時，能將機外-50°C以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值． 
        該機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比，下表是飛機的部分技術(shù)參數(shù)．

最大起飛質(zhì)量	72.5t	客艙內(nèi)氣壓	8.0×104Pa
巡航速度	920km/h	發(fā)動機巡航推力	3.6×104N

（1）陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼反射綠光；若飛機的翼載是500kg/m²，則機翼面積為145m²．
（2）下列關(guān)于”超細航空級玻璃棉“性質(zhì)的描述中，不正確的是B．
A．單絲纖維比頭發(fā)細                   B．密度與玻璃差不多
C．隔音性能相對較好                   D．導(dǎo)熱能力相對較弱
（3）在萬米高空，機體1m²面積上承受內(nèi)外氣壓的壓力差約為5.5×10⁴N；為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷制冷（選填”加熱“或”制冷“）．
（4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為3.6×10⁴N；若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1500kg，發(fā)動機的熱效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為60%．（燃油熱值q取4.6×10⁷J/kg）
（5）如圖乙是模擬空調(diào)溫控裝置原理的簡化電路，電源電壓為6V，R₁為電阻箱，L為阻值不計的線圈，R₂是熱敏電阻，其阻值隨溫度的升高而減小，當(dāng)控制電路中的電流大于等于某一值時，接通受控電路使空調(diào)工作．
①若要在較低溫度下接通受控電路，應(yīng)將R₁的阻值適當(dāng)減�。ㄟx填“增大”或“減小”）
②當(dāng)電阻R₁調(diào)到1kΩ時，能接通受控電路．已知熱敏電阻的電流隨電壓變化的I-U圖象如圖丙，則此時控制電路中的電流為0.002A．

Answer 1

分析 （1）物體的顏色由物體反射的色光決定，根據(jù)翼栽的定義翼栽=$\frac{飛機最大起飛質(zhì)量（m）}{機翼面積（s）}$，得機翼面積（s）=$\frac{飛機的最大起飛質(zhì)量（m）}{翼栽}$；
（2）用”超細航空級玻璃棉“性質(zhì)分析；
（3）使飛機在氣壓只有2.5×10⁴Pa左右的萬米高空時，用F=Ps算處壓力差，能將機外-50°C以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，所以機體上的空調(diào)要不斷制冷，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值．
（4）物體處于靜止或勻速直線運動狀態(tài)，受到的力是平衡力；根據(jù)Q=mq算出燃料完全燃燒放出的熱量；
根據(jù)η=$\frac{{W}_{機械}}{{Q}_{放}}$算出發(fā)動機獲得的機械能；根據(jù)s=vt算出移動的距離；根據(jù)W=Fs算出發(fā)動機傳遞給飛機的推進功，根據(jù)η=$\frac{{W}_{推力}}{{W}_{機械}}$發(fā)動機的推進效率；
（5）①根據(jù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而減小來分析在較低溫度下電路R₁的阻值的大�。�
②根據(jù)串聯(lián)電路電流和電壓的關(guān)系，判斷出控制電路中的電流．

解答 解：（1）在陽光下飛機尾翼呈現(xiàn)綠色是因為飛機的尾翼反射綠色光，根據(jù)公式
機翼面積（s）=$\frac{飛機的最大起飛質(zhì)量（m）}{翼栽}$；得機翼面積（s）=$\frac{7.25×1{0}^{6}kg}{500kg/{m}^{2}}$=145m²；
（2）”超細航空級玻璃棉“性質(zhì)有：直徑只有3～5μm，密度ρ=$\frac{m}{V}$=$\frac{5kg}{1{m}^{2}}$=5kg/m²，密度比玻璃的密度小很多，還具有很好的隔音和保溫效果；故B不正確；
（3）在萬米高空，機艙外的大氣壓為2.5×10⁴Pa，機艙內(nèi)的氣壓為8×10⁴Pa，在機體每平方米上產(chǎn)生的壓力差△F=F_向外-F_向內(nèi)=P_內(nèi)S-P_外S=5.5×10⁴N；能將機外-50°C以下的冷空氣不斷壓縮，導(dǎo)致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50°C以上，同時系統(tǒng)依靠傳感器的自動控制，所以機體上的空調(diào)要不斷制冷，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值．
（4）飛機水平勻速巡航時，處于平衡狀態(tài)，受到平衡力的作用，發(fā)動機巡航推力與受到的阻力平衡力，大小相等，故f=F=3.6×10⁴N；
燃料完全燃燒放出的熱量：Q=mq=1500kg×4.6×10⁷J/kg=6.9×10¹⁰J；
根據(jù)η=$\frac{{W}_{機械}}{{Q}_{放}}$得
發(fā)動機獲得的機械能：W_機械=ηQ_放=40%×6.9×10¹⁰J=2.76×10¹⁰J；
發(fā)動機巡航的距離為：s=vt=920km/h×0.5h=460km=460000m
飛機的推進功（推力所做的功）：W_推力=Fs=3.6×10⁴N×460000m=1.656×10¹⁰J
發(fā)動機的推進效率：η′=$\frac{{W}_{推力}}{{W}_{機械}}$=$\frac{1.656×1{0}^{10}J}{2.76×1{0}^{10}J}$×100%=60%；
（5）①熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而減小，故要在較低溫度下接通受控電路，R₂的電阻增大，要使電流不變，應(yīng)將R₁的阻值適當(dāng)減小，才能使總電阻不變；
②當(dāng)電流為2mA時，R₁阻兩端的電壓為：U₁=IR₁=0.002A×1000Ω=2V，
此時R₂兩端的電壓為：U₂=U-U₁=6V-2V=4V，由圖象知U₂符合題意，故此時控制電路中的電流為2mA=0.002A．
故答案為：（1）反射；145；（2）B；（3）5.5×10⁴；制冷；（4）3.6×10⁴；60；（5）①減��；②0.002．

點評 根據(jù)材料提供知識解題，考查學(xué)生學(xué)以致用的能力，是中考的熱點．