京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車(chē)站，預(yù)留永久站，開(kāi)行列車(chē)為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，線路投入運(yùn)營(yíng)后采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車(chē)最小間隔5分鐘。回答問(wèn)題。
【小題1】一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車(chē)，主要考慮的是

A．運(yùn)量 B．時(shí)間
C．運(yùn)輸成本D．安全性
【小題2】京津城際高速鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是
A．網(wǎng)絡(luò)化B．專(zhuān)業(yè)化
C．高速化D．科技化


【小題1】B
【小題2】C

解析

練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目：高中地理 來(lái)源：河北省邯鄲市2011－2012學(xué)年高一下學(xué)期期末教學(xué)質(zhì)量檢測(cè)地理試題 題型：013

京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車(chē)站，預(yù)留永久站，開(kāi)行列車(chē)為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，線路投入運(yùn)營(yíng)后采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車(chē)最小間隔5分鐘�；卮鹣骂}。

(1)

一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車(chē)，主要考慮的是

[　　]

A．

運(yùn)量

B．

時(shí)間

C．

運(yùn)輸成本

D．

安全性

(2)

京津城際高速鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是

[　　]

A．

網(wǎng)絡(luò)化

B．

專(zhuān)業(yè)化

C．

高速化

D．

科技化

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科目：高中地理 來(lái)源：2014屆河北省邯鄲市高一下學(xué)期期末教學(xué)質(zhì)量檢測(cè)地理試卷（解析版） 題型：選擇題

京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車(chē)站，預(yù)留永久站，開(kāi)行列車(chē)為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，線路投入運(yùn)營(yíng)后采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車(chē)最小間隔5分鐘。回答問(wèn)題。

1.一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車(chē)，主要考慮的是

A．運(yùn)量                          B．時(shí)間

C．運(yùn)輸成本                      D．安全性

2.京津城際高速鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是

A．網(wǎng)絡(luò)化                       B．專(zhuān)業(yè)化

C．高速化                       D．科技化

 

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：單選題

京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車(chē)站，預(yù)留永久站，開(kāi)行列車(chē)為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，線路投入運(yùn)營(yíng)后采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車(chē)最小間隔5分鐘。回答問(wèn)題。


1.一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車(chē)，主要考慮的是


  1. A.
    運(yùn)量
  2. B.
    時(shí)間
  3. C.
    運(yùn)輸成本
  4. D.
    安全性

2.京津城際高速鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是


  1. A.
    網(wǎng)絡(luò)化
  2. B.
    專(zhuān)業(yè)化
  3. C.
    高速化
  4. D.
    科技化

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科目：高中地理 來(lái)源：同步題 題型：單選題

京津城際高速鐵路全長(zhǎng)120千米，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4座車(chē)站，預(yù)留永樂(lè)站，開(kāi)行列車(chē)為國(guó)產(chǎn)CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組列車(chē)。線路投入運(yùn)營(yíng)后采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，北京到天津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間在30分鐘以內(nèi)，列車(chē)最小間隔5分鐘。回答1~2題。
1、一些商務(wù)人員從北京去天津選擇乘坐京津城際高速列車(chē)，主要考慮的是
[     ]
A、動(dòng)量
B、時(shí)間
C、運(yùn)輸成本
D、安全性
2、京津城際高速鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)說(shuō)明現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是
[     ]
A、網(wǎng)絡(luò)化
B、專(zhuān)業(yè)化
C、高速化
D、科技化

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