【題目】以下說法中正確的是( )
A.系統(tǒng)在吸收熱量時內能一定增加
B.懸浮在空氣中做布朗運動的PM2.5微粒,氣溫越高,運動越劇烈
C.封閉容器中的理想氣體,若溫度不變,體積減半,則單位時間內氣體分子在容器壁單位面積上碰撞的次數(shù)加倍,氣體的壓強加倍
D.用力拉鐵棒的兩端,鐵棒沒有斷,說明此時分子間只存在引力而不存在斥力
【答案】B,C
【解析】解:A、根據(jù)熱力學第一定律,△U=W+Q,系統(tǒng)在吸收熱量時,同時向外放熱,則內能不一定增加,故A錯誤;
B、當溫度越高時,分子運動越激烈,導致布朗運動的顆粒也激烈,故B正確;
C、由 ,當溫度不變,體積減半,則氣體壓強P加倍,即單位時間內氣體分子在容器壁單位面積上碰撞的次數(shù)加倍,故C正確;
D、鐵棒沒有斷,說明此時分子間同時存在引力與斥力,分子力體現(xiàn)為引力,故D錯誤;
故選:BC.
【考點精析】利用布朗運動和分子間的作用力對題目進行判斷即可得到答案,需要熟知在顯微鏡下看到的懸浮在液體(或氣體)中微小顆粒的無規(guī)則運動,是液體分子對微小顆粒撞擊作用的不平衡造成的,是液體分子永不停息地無規(guī)則運動的宏觀反映.顆粒越小,布朗運動越明顯;溫度越高,布朗運動越明顯;固體、液體壓縮時分子間表現(xiàn)為斥力大于引力. 固體很難拉長是分子間表現(xiàn)為引力大于斥力.
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【題目】如圖所示,一根輕彈簧下端固定,豎立在水平面上.其正上方A位置有一只小球.小球從靜止開始下落,在B位置接觸彈簧的上端,在C位置小球所受彈力大小等于重力,在D位置小球速度減小到零.小球下降階段下列說法中不正確的是( )
A.在B位置小球動能最大
B.在C位置小球動能最大
C.從A→C位置小球重力勢能的減少大于小球動能的增加
D.從A→D位置小球重力勢能的減少等于彈簧彈性勢能的增加
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【題目】質量是60kg的建筑工人,不慎從高空跌下,由于彈性安全帶的保護作用,最后使人懸掛在空中.已知安全帶伸直后長5m,彈性安全帶緩沖時間為1.2s,求
(1)安全帶伸直時,建筑工人具有的速度為多少?
(2)安全帶所受的平均沖力為多少.(g取10m/s2)
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【題目】如圖甲所示,在光滑水平面上的兩小球發(fā)生正碰.小球的質量分別為m1和m2 . 圖乙為它們碰撞前后的s﹣t(位移時間)圖象.已知m1=0.1㎏.由此可以判斷( 。
A.碰前m2靜止,m1向右運動
B.碰后m2和m1都向右運動
C.m2=0.3kg
D.碰撞過程中系統(tǒng)損失了0.4J的機械能
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【題目】如圖所示,在一個水平向右勻加速直線運動的質量為M的車廂里,用一個定滑輪通過繩子懸掛兩個物體,物體的質量分別為m1、m2,已知m1<m2,m2靜止在車廂的地板上,m1向左偏離豎直方向θ角.這時:
(1)汽車的加速度有多大?繩子上的張力大小是多少.
(2)作用在m2上的摩擦力大小是多少?車廂的地板對m2的支持力為多少?
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【題目】一定質量理想氣體經(jīng)歷如圖所示的A→B、B→C、C→A三個變化過程,TA=300K,氣體從C→A的過程中做功為100J,同時吸熱250J,已知氣體的內能與溫度成正比.求:
(1)氣體處于C狀態(tài)時的溫度TC;
(2)氣體處于C狀態(tài)時內能EC .
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【題目】如圖所示的x-t圖象和v-t圖象中給出的四條圖線,甲、乙、丙、丁代表四輛車由同一地點向同一方向運動的情況,則下列說法正確的是( )
A. 甲車和乙車都做直線運動
B. 0~t1時間內,甲車通過的路程大于乙車通過的路程
C. 0~t2時間內,丙、丁兩車在t2時刻相距最遠
D. 0~t2時間內,丙、丁兩車的平均速度相等
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【題目】某實驗小組欲以圖甲所示實驗裝置“探究加速度與物體受力和質量的關系”.圖中A為小車,B為裝有砝碼的小盤,C為一端帶有定滑輪的長木板,小車通過紙帶與電磁打點計時器相連,小車的質量為m1,小盤(及砝碼)的質量為m2.
(1)下列說法正確的是 .
A.實驗時先放開小車,再接通打點計時器的電源 |
B.每次改變小車質量時,應重新平衡摩擦力 |
C.本實驗中應滿足m2遠小于ml的條件 |
D.在用圖象探究小車加速度與受力的關系時,應作a﹣ml圖象 |
(2)某同學平衡好摩擦阻力后,在保持小車質量不變的情況下,通過多次改變砝碼重力,作出小車加速度a 與砝碼重力F的圖象如圖乙所示.若牛頓第二定律成立,重力加速度g=10m/s2,則小車的質量為 kg,小盤的質量為 kg.
(3)實際上,在砝碼的重力越來越大時,小車的加速度不能無限制地增大,將趨近于某一極限值,此極限值為 m/s2.
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【題目】在傾角為30°的斜面底端,木塊A以某一速度沿斜面向上運動,若木塊與斜面間的動摩擦因數(shù)為 ,試求:
(1)木塊A在斜面上向上運動時的加速度的大小及方向;
(2)木塊A在斜面上離開出發(fā)點時和回到出發(fā)點時的動能之比.
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